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2021年，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》正式实施。规划明确，到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。在中国新能源汽车市场中，氢燃料电池技术和纯电动技术几乎是同时开始发展的，相比目前应用相对成熟的锂电池而言，氢燃料电池汽车还处在行业发展初期阶段。2014年丰田推出了全球首款燃料电池车后，氢能源汽车进入全新发展阶段。经过多年沉浮、积淀、探索，当时间来到2021年，市场普遍关心今年能否成为氢能源汽车产业“从0到1”的关键一年？产业的投资机会几何？

对此，英美资源亚太区贵金属市场拓展总经理陈卫、上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰、财经评论员左剑明、厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强、世界铂金投资协会亚太区主管邓伟斌走进第一财经“风口调研”直播间，就氢能源汽车是否是未来发展方向的主题进行了深度的观点碰撞与富有前瞻性的交流。

“氢燃料电池汽车发展，关键在氢能”

探讨氢燃料电池汽车产业发展趋势与前景，最先绕不开的课题便是该类汽车的动力之源，即氢能将如何影响汽车行业的发展。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为，相较于纯电动汽车而言，氢燃料电池汽车发展面临的不确定性因素更多，“氢燃料电池汽车若要取得更大发展，氢能的来源甚为关键。”他强调，要将氢能置于清洁能源、可再生能源这一更加广阔的空间中，汲取发展动力。

对于林伯强的观点，拥有十余年氢燃料电池汽车领域研究经验的上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰博士颇为赞同。她进一步指出，随着国家将氢能上升到国家能源战略高度，我国氢能势必将迎来更为高速的发展，市场也将愈加繁荣，并为当前氢燃料电池产业提供强有力的支撑。不过她也强调，尽管最近十几年氢燃料电池产业就已取得近百倍增长的成就，但要打破产业推广慢、普及程度低的劣势，关键在于要有大量企业的投入与技术的沉积，才能培育出一个较为健康的产业体系，毕竟罗马建成并非一日之功。

英美资源亚太区贵金属市场拓展总经理陈卫，则从更宏观的“碳中和”大背景，对氢燃料电池汽车的最上游——氢能产业的发展作了深度展望。他认为：“在我国承诺二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，并努力争取在2060年前实现碳中和的大背景下，我国能源结构的战略性调整，势必会引入大量的清洁、可再生能源以满足减排要求。其中，氢能是必不可缺的部分。”他指出，在我国能源运用中，电能方面的作用和比重越来越突出。具体到汽车领域，锂电池与氢燃料电池汽车崛起，便是汽车从热能向电能驱动的历史性转变。在热、电转变进程中，清洁能源、可再生能源将逐渐取代传统煤炭发电，氢能的相应优势将会得到凸显。一方面氢能可用于发电，另一方面氢气作为可再生电力的储能载体，借助燃料电池或氢能发电技术“削峰填谷”，将实现可再生能源与电网的平稳衔接。

氢能的重要性与战略地位已经不言而喻，当前氢能产业发展的一大关键，在于“构建起完善的氢能生态链”。陈卫解释道：“相较于其他能源，氢能目前尚未有完整形态的制氢、储氢、运氢产业，相关配套的能源政策也未完备。只有氢能产业建立起完整的生态链，才能推动氢燃料电池，乃至氢能源车的良性、健康发展。”

而在氢能运用场景中，对于大众颇为关注的安全性问题，陈卫与其他几位专家都表达出积极正面的态度。陈卫指出，“如果大众对汽油车的安全性充满信心，那么也将能接受氢燃料电池汽车的安全性水准。”

“氢燃料电池汽车已基本不存在‘卡脖子’技术”

在探讨氢燃料电池汽车产业发展趋势中，最关键、最核心的部分便是氢能在汽车领域的运用载体——燃料电池。从上海清能燃料电池技术有限公司披露的信息显示，目前我国氢燃料电池产业中，电堆的关键部件膜电极已与国际水平相差无几，已能满足氢燃料电池大批量生产所需。

事实上，在风口调研节目研讨过程中，几位业内专家都一致认为，在氢能源汽车整车制造业中，已经基本不存在关键技术、核心材料、重要零部件被“卡脖子”的现象。以质子交换膜以及铂金催化剂为例，陈卫坦言，此前这两大技术或者依靠进口，或者为国外企业垄断。不过，令人欣喜的是，经过数年发展，国内已经拥有一批如上海济平新能源科技有限公司等铂金催化剂供应商，并且质子交换膜领域也出现商业化进程取得成功的国产品牌。“在氢燃料电池电堆中，已经大量运用国产技术、部件或材料等，我们对国内氢能源汽车产业走独立自主发展路线充满信心。”

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