长期以来，说起扶持汽车零部件主要是乘用车零部件。这是可以理解的，因为我国乘用车起步较晚，乘用车零部件几乎是从零起步的。经过二十多年的发展，乘用车零部件无论从规模上还是从技术质量上都能满足乘用车的配套需求，本地化率可以达到80%以上。

对于商用车零部件来说，我国有半个多世纪的发展历史，零部件配套体系比较完善，有较好的基础。尤其是改革开放以来，我国商用车整车通过对外合资、合作，得到了较大的发展，特别是重型车和大客车不但满足了国内市场需求，而且还出口到国际市场。同时，与之配套的零部件企业通过自主研发、引进技术、合资等方式，大大提高了我国商用车零部件的整体水平。

目前，我们能清楚地看到这样一种现状，在我国乘用车领域主要是国际跨国汽车公司及其零部件供应体系之间的相互竞争。其零部件企业以外资为主，在技术、装备和资金方面具有明显的优势，能够和整车同步发展。而乘用车本土零部件企业基本上已经被边缘化了。

与此同时，商用车领域主要还是自主品牌产品，零部件企业以内资为主。整体上，商用车零部件技术基础比较差、生产规模小、分散、低水平重复严重，基本上处于自生自灭的无序状态。照此下去，随着商用车整车技术水平的提高，档次提升，一些内资零部件企业也将会进一步被边缘化。这关系到我国产业的安全问题，应该引起我们的高度关注，并采取有效措施加以解决。

目前，我们要充分认识到，我国的商用车具有较强的发展潜力、有几十年的经验积累、有完整的研发队伍和较强的制造能力。相对乘用车来说，商用车是劳动密集型产品，也有明显的比较优势。据统计，我国商用车产量位居世界第二位，出口的汽车整车大部分是商用车。可以预见，通过努力，我国还是有机会成为自主品牌占主导地位的商用车制造强国。

产品上档次，技术必需要升级。商用车产品上档次，不但是为了扩大市场范围，更重要的是要满足排放、节能和安全的法规要求。我们已经掌握了传统的机械零部件制造技术，但这不能满足商用车未来的发展要求，电控技术的应用才是制约自主品牌零部件的最主要因素。目前，国外商用车的动力系统、制动系统、传动系统和转向系统等都逐渐实现了电控化，而我国商用车零部件还比较落后，没有掌握核心技术甚至应用技术。如果我国商用车不使用电控的零部件，将很难达到日益严格的法规要求，因而失去市场竞争力甚至被限制市场准入。

因此，我们必须在电子控制方面要有突破，要通过自己的研发掌握核心技术，提高商用车的电控化程度；另外还要加强新材料的应用研究，提高商用车零部件的强度、寿命及轻量化。只有这样我们的商用车在技术上和成本上才能适应市场需求。

同时，商用车行业也应该组织起来，充分利用全行业的优势资源，共同努力实现我国商用车的产品升级。产业联盟是个比较好的组织形式，有整车企业、关键零部件企业以及行业科研院所参加，就主要的关键零部件总成及其他基础技术建立共性技术平台，分工协作进行技术攻关，整车企业共享技术成果。所以，零部件企业和整车企业必须形成一种战略联盟关系，我们要以商用车的产品升级为契机，通过产业联盟的组织形式，理顺、重塑和巩固我国商用车行业的整车和零部件关系。

希望国家有关部门重视并采取有力措施，大力支持我国商用车零部件的发展，使我国的商用车在国内和国际市场上占有重要的地位，发展成为商用车的制造强国。