随着我国经济的高速发展，公路货运业发展迅速，仅重卡的市场保有量就已达600万台。然而，与重卡有关的恶性事故时有发生，造成了重大的生命和财产损失。据不完全统计，刹车失灵引起的重卡事故占了近3成，是引起重卡事故的重要原因之一。

       例如，2018年7月26日，昆磨高速27km长下坡路段，一台牵引车刹车过热失灵，司机因此将车开入避险车道，但未能及时停住，车头冲出了避险车道，2位司机被甩出车内，掉在大网兜内而得救。

       如何解决重卡刹车失灵的问题值得业内思考。

       众所周知，因为公路货运市场激烈的竞争，为保证盈利，卡车运营者需要卡车装得更多、跑得更快，来获得更高的运营效率。更大的载货量和更高的车速，需要更大马力的发动机，现在550HP马力的发动机已在快速普及。目前重卡的核定总重已达49吨，车速普遍在80公里/小时。在上世纪90年代初，当时卡车以核定总重为8吨的载货汽车为主，车速在60公里/小时左右。

       现在，重卡的行车动能已经是过去的10倍以上。

       要想刹住车，就需要刹车系统将车辆的动能全部转化成热能！但是，由于制动系统热容量的限制，使重卡的制动系统在一些工况下无法满足制动需求。在需要长时间频繁刹车的路段，尤其是长下坡路段，长时间频繁刹车使刹车片和刹车鼓摩擦产生巨大的热量，导致刹车容易出现热衰减，从而造成刹车失灵，引起事故。

       目前，国内主要使用鼓式制动器。因此，给刹车淋水降温以及修建避险车道成为了应对事故发生的两个土办法。在国内缺乏辅助制动的年代，这确实起到了重要作用，但是刹车过热失灵始终困扰着国内的公路货运行业和卡车司机。

       这里需要指出的是，法规GB7258-2017明确规定：2019年1月1日起，危险货物运输半挂车的所有车轮必须装备盘式制动器！2020年1月1日起，三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮必须装备盘式制动器！

       且从前桥必须采取盘式制动开始，法规有逐步要求危险货物运输车辆全车装备盘式制动器的趋势。

       但是，盘式制动器不能用淋水降温！因为盘式制动器的工作温度较高，一旦淋水，容易造成刹车盘的开裂乃至爆裂。

       正如业内一位专家所说：使用淋水给刹车降温只能是一项不得已的临时措施，绝不是一项解决刹车过热失灵的方案。而避险车道解决不了刹车过热失灵的问题，只能降低刹车失灵事故的损失。

       其实不仅仅是国内，包括德国在内的欧洲公路货运行业也曾经历过类似的过程，而欧洲的重卡制造企业则是借助一些新技术和新产品，如液力缓速器，找到了同时实现公路货运的安全和高效的办法。

       液力缓速器可以实现无磨损持续制动，使用液力缓速器制动时，车辆的动能转化为热能，经缓速器的散热器和车辆冷却系统散发出去，从而主制动可以保持冷态，随时发挥最大制动力，因此可以大大提高车辆的行驶安全。

       1961年德国福伊特集团在发明了世界上第一台液力缓速器，当时被设计用于内燃机火车制动。

       上世纪70代，为满足欧洲重卡下坡的迫切需要和市场对车辆安全性能的高要求，福伊特成功将液力缓速器移植到重卡上，并成为奔驰、曼恩、沃尔沃等欧洲众多重卡标准的安全配置之一。成立于1867年的德国福伊特集团也由此成为液力缓速器行业的开拓者和领导者。

       我国2/3地区是山区和丘陵地区，危险的长下坡路段很多。为对标欧洲重卡，加强制动性能，提高整车安全性、运营经济性和驾乘舒适性，几乎全部国内主流重卡厂商，在多年前就已完成了整车带福伊特液力缓速器的技术匹配。

       解放、东风、重汽和华菱等等重卡厂商已实现了带福伊特液力缓速器整车的大规模销售，深得广大卡车司机的认可。

       大量使用事实证明：配有福伊特液力缓速器的重卡，可以不用刹车，更不需要淋水，只用液力缓速器制动，就能安全驶下包括雅西高速连续51km长下坡路段在内的众多“魔鬼公路”。