中国客车统计信息网数据显示，2018年1-12月，5米以上客车的销量207298辆，同比下降15.92%。

       持续销量下滑的阴云，仍然笼罩在2019年客车市场的上空。

       2018年，公交客车销量超过座位客车，正式成为行业“主角”。2019年，我们是否能继续寄希望于公交客车挑起大梁？

       国内经济增速进一步放缓、公交客车运营模式面临挑战，加上在前几年高额补贴所提前透支的需求，这些都让仍处于调整期的公交客车市场，在2019年不容乐观。

       硬币总有两面。

       另一边的积极因素也让我们看到光明。

       公交客车的新能源化已是大势所趋。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求：加快推进城市建成区新增和更新的公交使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到80%。

       2019、2020年将是新一波新能源公交车密集更新期，给市场带来重大利好。不仅是一二线城市还存在市场机会，三四线城市还有几年才能走到电动化的成熟期，发展空间更大。

       此外，随着城镇化建设加速推进和公交都市建设深入推进，将开创城市交通高质量发展。其中，定制公交、城乡公交线路拓展，都将成为公交客车的新增长点。

       交通运输大格局多元化发展，传统客运势必受到多重因素冲击和挤压，已经走到“必须改变才能活下去”的关口。

       旅游客运，已成为传统道路客运企业转型升级过程中，最为可行的选择项。

       对于客车行业来说，旅游产业处于高速发展时期，标准体系的建设和完善、全域旅游理念必将推动旅游客车需求升级，互联网信息平台接口、小团体旅游的个性定制化，对车型需求也与以往不同。

       2019年，高端旅游客车、定制客车、观光车存在机遇，无人驾驶客车、房车等突破传统客车的“新概念”客车，在旅游景区封闭路段，也具备率先应用的条件。

       2019年，新能源客车行业已进入了洗牌期。

       首先是补贴退坡的继续。行业龙头车企是期待补贴退坡甚至取消的，以促进市场良性发展，未来新能源市场发展更加成熟。

       2018年补贴方案里，除了私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里，车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。

       2019年，2万公里补贴的方式还将继续，或将更加严格。按照这样的补贴方案，企业要垫付补贴资金，这减少了企业现金流的周转速度，对经营造成压力。另一层面来说，有利于淘汰行业内靠补贴生存的、没有竞争力的企业，让拥有核心技术的规模以上客车企业提升市场份额。

[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]