2018年我国车市未达预期，汽车厂商间的竞争将愈发激烈。我国商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。但这并不影响卡车市场的欣欣向荣，尤其是重卡销量再次跃上百万辆，首次出现连续两年销量过百万且连续增长。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年1-12月，货车产销379.07万辆和388.56万辆，同比增长2.93%和6.94%。其中：重型货车产销111.24万辆和114.79万辆，产量同比下降3.24%，销量增长2.78%；中型货车产销17.26万辆和17.72万辆，同比下降26.25%和22.66%；轻型货车产销187.78万辆和189.50万辆，同比增长8.02%和10.24%；微型货车产销62.80万辆和66.56万辆，同比增长12.01%和17.08%。
这其中因由，众家各说其理，但总在市场变化和规律之内，一切都成为市场运作必然结果的催化剂。
国六临近 货车置换更新加大
国六临近，对其他排放标准的车辆影响较大，首当其冲的就是国三车型。2018年各地对国三货车淘汰也加快了脚步，北京、郑州、深圳、福州、济南等地都相继发布了国三车辆限行区域，以北京为例，2018年12月1日起，北京市行政区域内的道路全天禁止使用国三排放标准柴油货车。
当然，与之相对的，各地也相继出台了关于国三车辆报废补贴（主要是针对货运车型）。使用年限不同补贴金额也不一样，越早申请报废补贴金额相对较高。
既然报废国三车型已经成定局，自然越早换车好处越多，大批有“先见之明”的国三车型车主释放了购车需求，加速推动了车辆的更新迭代。2018年不少车企的国六主打产品已经发布，提升产品竞争力，抢占市场先机。
物流行业的革命，每一次都与运载技术有关，国家目前在打造有利于智能汽车发展的生态系统和环境。 一汽解放、中国重汽、福田汽车等企业，入局中国智能卡车市场后“大动作”不断，2018年卡车智能产品已经遍地开花。不言而喻，智能驾驶能够合理规划路线，做好运输数据的分析和司机驾驶行为的监督，帮助物流企业完成车辆管理，降低管理成本。
发展智慧物流，物流企业会优先吸引资本的目光，推进产业自动化升级，对运输车辆的体现尤为明显。壹米滴答，物流网络平台获得5亿元C轮融资、满帮，货车帮与运满满合并后首轮融资19亿美元等，都是较好的佐证。卡车智能化对物流行业新方向有推动作用，必然带动了新需求。
基础建设 拉动中重卡新需求
中国基础设施人均资本存量目前只有西方发达国家的20%至30%，中国西部基础设施存量只相当于全国平均水平一半。中长期看，中国基础设施投资会保持比较稳健可持续的增长。《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》明确，2018年全国拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目80项，投资约1.3万亿元。庞大的基础建设工程，也提振了中重型卡车需求。
同时也要看到，2018年中国经济的下行压力增加，宏观经济政策处于重大调整之中，各项稳增长政策在加速落地。经济基本面临周期下行的力量，也会给大宗商品带来将大压力，大宗用品用车需求呈下移状态。
多方赋能 轻卡产销业绩上扬
短途运输、城市物流轻卡无疑是首选，但不能疏略宏观经济增速放缓、限制范围扩大、车辆成本加大等客观原因，所以各企业使出浑身解数来增加年度业绩。
2018年轻卡的产销表现还算优良，轻卡产品越发高端化、专业化、电动化，这与车企为产品的多元赋能、深耕细分市场密布不开。
例如，福田汽车通过深化精准营销模式、搭建低成本、高效率的营销能力；江淮轻卡瞄准智能、舒适、绿色、安全等方面升级技术；东风轻卡蓄能传统动力轻卡、轻型工程车、新能源轻卡三个板块；一汽解放J6F扩展长换油版、寒区版、绿通版、快递版、城配版车型，满足客户不同需求。当然，用重载轻卡挂蓝牌运营，也抢了中卡的生意。
物美价廉 微卡加速替代农用车
2018年微卡的销量同比增加17.08%，算是拔得头筹，微卡市场迎来新高峰。这背后也是车辆需求细化特征的表现，快递、城配、危险品运输、冷链等用途成为轻卡、微卡的新卖点。
国家禁止生产销售低速载货车后，我国农用运输等特殊用途货运车辆，已经没有了用武之地。不难发现，2018年大到城市，小到县镇都在加大整治安全隐患较大的农用车或是没有拍照的三轮车，而皮实耐用，性价比超高的微卡正是这些车的替代升级品。
2018年的微卡产品中，大马力、双排座、大车厢、电动、混动、燃气等的款式不断丰富起来，就连轿车座椅、空调、转向助力、刹车自动调节等装置也比较容易找到，底盘更可以改装成几十种品系。这对于小、散、零的客户来讲极具吸引力。不少车企更是直接一步到位，推出国六产品，福田祥菱发布的国六微卡就是一个代表。 2018年已经过去，2019年卡车市场将会如何，行业中即将打响新一轮战役，未来还需各方拭目以待。
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