凭借着抢跑电动化的优势，中国电驱企业一度占据了中国电动汽车供应的绝大部分市场，然而随着市场的开放和深化，这种局面恐怕难以为继。

       从中国电动汽车百人会论坛（2019）透露的讯息来看：国外零件部企业已经发力，并打算有针对地向中国市场提供电动汽车的高度集成的电驱方案，也就是我们俗称“三合一”或“多合一”电驱系统。

       这一趋势与国内新能源车企、供应商的路径类似，毕竟集成化有轻量化、降低成本等多项好处。随着中国新能源汽车市场的更加开放，中外电驱技术将在集成化方向上展开激战。

       电驱动系统集成化发展已有时日，从分体式驱动单元、到简单的物理集成、再到多合一智能化集成和标准化平台发展。目前来看，行业处于物理集成向智能化集成过渡阶段。

       电动汽车发展初期，不少车型电驱系统集成比较简单，电驱系统尺寸、重量、功率密度都不理想。这样背景下，高度集成一体化电驱系统呼之欲出。

       目前比较主流的做法是将电机、控制器和减速器深度集成，形成“三合一”电驱系统。电机、控制器和减速器可以共用部分壳体，减少传动部件。这样做的好处：减轻系统重量、缩减系统尺寸，有效提升电驱系统功率密度。零部件数量减少后，系统整体耐用度大大提高，系统NVH值得到有效控制，降低了制造成本，也更有利于企业进行组装生产。

       在国内来看，车企对“三合一”应用，要领先于零部件企业。车企中比较有代表性的企业是比亚迪，其自主研发并对外共享的“e”平台就是高度集成的电驱系统。

比亚迪“e平台”

       比亚迪2018年开启了“33111”开放战略，其中两个“3”分别指电机、控制器和减速器“三合一”电驱平台和DC/DC，充电器和配电箱“三合一”的高压平台。

       比亚迪的电驱系统和电池类似，以专供自家为主。比亚迪新能源汽车市场表现抢眼，其驱动电机的市场份额也非常高。根据工信部2017年数据显示，比亚迪以12.86万套驱动电机装机量市场排名第一。

       与其电池业务一样，比亚迪也想要将电驱动业务“拆分”出去。“33111”战略是比亚迪对外技术转移的一个表现。此外，2018年4月，比亚迪还与长安汽车签署了研发电驱动系统的战略合作协议，研发重点便是“三合一”电驱系统，未来这套系统将供给长安部分车型进行装配。

       零部件企业也在积极追踪这一技术趋势。国内零部件企业精进电动就在今年百人会论坛期间发布了基于OD220平台电机的“三合一”JJE-EDM3000F系统。精进电动董事长余平介绍，该系统将于2019年年底在精进电动上海嘉定基地、山东菏泽基地同步投产，预计短时间内年供货量达将达到20万套以上。

       国内其他电驱动企业也在积极布局“三合一”或“多合一”电驱，比如大洋机电、方正电机等。这些零部件供应商将为车企提供一系列的解决方案，以精进电动的电机方案为例，其“三合一”系统中电机功率有230kW、160kW和90kW几种方案，可以灵活用于大、中、小型乘用车和轻型商业车。

       此外，国外零部件企业电动化研发重点也是高集成一体化的电驱系统。吉凯恩、采埃孚、大陆集团、舍弗勒等，都有自己的高集成电驱方案。

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