1月11日，开沃在北京举行了媒体见面会，借此契机一同与各位媒体记者们分享了开沃集团2018年的总结与2019年规划。
国内外市场齐开花 自主品牌创源电池表现抢眼
据了解，2018年开沃汽车销售额同比增长30%，客车板块同比增长33.4%。其中10米、12米、8.5米公交车等三款车型占大客总销售的70%。除了客车以外，开沃自主品牌创源电池表现也很抢眼，全年出货量0.75GWH，同比增长116%，在给汽车配套以外也实现了对外销售，预计2019年电源的对外销售比例将提升20%。在实现国内高增长的同时海外市场的成绩单也非常喜人，2018年开沃汽车总共接到来自泰国、克罗地亚、菲律宾、韩国、乌克兰、智利、多米尼加、印度等国家，以及澳门地区订单超过160台，其中49辆销往泰国的汽车意义重大，作为泰国首次购置的纯电动车，是东南亚地区最大批量投入的新电源车辆，也是我国对一带一路国家单批次最大数量的纯电动汽车出口订单。目前36000多辆开沃汽车在全球10多个国家、160多个城市运营，在2019年还将争取出口800台电动车。
2019年目标保持省内第一 冲刺全国前三
对于开沃2019年的发展目标是保持省内第一，冲刺全国前三。在产品种类上，客车板块将推出10.5米的氢燃料客车，12米的双层巴士，9米城间客车。轻型车板块，将对现有产品升级，使整车的美观性、经济型、舒适性得到进一步提升。专用车板块推出搅拌车、压缩式垃圾车、重卡等。乘用车板块首台SUV将下线，同时创源也会推出新一代水冷电池，并且实现量产。在研发方面上也会进一步加码，2019年建成整车及核心零部件检测实验室，建设氢燃料实验室，创建省级氢能和燃料电池制造业创新中心。
加速L4级别智能驾驶车商业化应用
在本次活动中开沃常务副总裁董钊志先生就集团研发板块进行了发言，他表示：开沃集团从成立之初一直把核心技术打造作为我们的重中之重，集团除以核心技术为主体的中央研究院，还有客车研究院、 物流车研究院、乘用车研究院和专用车研究院。在美国底特律还做了智能网联车的实验室。开沃过去两年在智能化方面积极布局做了很多的研发和储备。董钊志表示：明年会有一个非常重量级的产品，就是L4级别的智能驾驶的场地摆渡车，这款场地摆渡车预计7月份左右会在已经商定好的几个法规允许的区域进行商业的部署，预计在50—100辆的批量，有可能会成为国内率先进行商业化应用的智能驾驶的商用车产品，目前这个车辆正在相关的封闭场地做相关的测试和标定。
依托核心“三电”技术优势发力专用车市场
开沃在2018年成立了专用车事业部，目前开发的纯电动渣土车、纯电动清扫车以及面市，在专用车上开沃集团专用车事业部总经理邢宇辉介绍到：这个板块相对于客车来讲起步晚了点，但依托客车近七八年来积累的“三电”的核心技术，所以从一开始专车方面也就具有了良好的基因。他表示：当城市公交电动化之后，城市环卫车、城市渣土车以及混凝土搅拌车的电动化，一定是必然的趋势。我们的核心技术可以很成功的运用于专用车领域。以渣土车为例，推出以后经过前期的运行我们在一些核心指标方面相比竞品已经实现了超越。等速巡航里程320公里，综合工控巡航里程220公里，这个很多人觉得不可思议，但是确实我们做到了。
实行“内部创业”机制确保技术领先
当前各个车企都在开发新能源车型，为了全面的做到技术领先南京金龙在公司内部还实行了“内部创业”的概念。具体来说就是相关的一些技术研发团队，在技术研发之后可以去分享这项技术所带来的市场收益，全面促进了技术转化方面的优势。让技术人员用内部创业、用业绩提成的这种方式来参与到了他的研发成果的转化，一定程度上激励了人员在技术方面的创新确保技术领先。
未来五年将向1000亿元发起冲刺
最后，开沃集团董事长黄宏生也进行了发言，“把自己逼到绝路，置于死地而后生”这句话是他对于企业家的认识。他表示：2018年美国贸易大战结束了过去40年经济和平的好环境，也引发了消费市场的恐惧和下跌，引发了大量的企业、平台的倒闭，包括大面积的资金链断裂整体形势不容乐观。回顾南京金龙8年来的发展历程黄宏生坦言：当时进入汽车领域，希望能够5年实现100亿的突破，但是现在还有差距。未来的5年他希望商用车，包括大客、包括物流车、轻客、专用车每年有30%稳定的增长。另外乘用车要脱颖而出，未来5年的目标是希望实现乘用车的进入前10名，商用车是前三前四。做汽车你不搞1000亿都不叫汽车企业，希望搭上乘用汽车市场巨大的变革，缩短这个1000亿的距离！ | 
