11月9日至11日，2018首届世界内燃机大会将在无锡举行。9日下午，中国经济信息社江苏经济研究中心主任陈希希在大会现场围绕“内燃机行业绿色发展的前景展望”这一主题，对话内燃机行业重量级嘉宾。中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉，中国内燃机学会副理事长、中国兵器工业集团有限公司首席科学家张树勇，中国内燃机学会副理事长、北京汽车研究总院有限公司副院长李继凯，潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉，无锡开普动力有限公司董事长肖亨琳等分别发表看法。

中国经济信息社江苏经济研究中心主任陈希希

       陈希希：在内燃机百余年的发展历史中，经历过多次排放法规升级。特别是近年来新能源汽车的发展给传统内燃机技术带来了巨大挑战，世界各国都制定了越来越严格的排放法规。内燃机行业在节能减排的压力下一直处于风口浪尖。

 

       请教郭院士，您如何看待内燃机和新能源的动力之争？我国的汽车工业应该是一种什么样的发展路径才能在效率、节能、环保三者之间寻找到平衡。

中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院院长郭孔辉

       郭孔辉：当前全球范围内对环保减排的需求均越来越高，内燃机的排放要求也一再升级。以前排放的要求更多关注有害气体排放，现在更多关注温室气体二氧化碳的排放，因为二氧化碳排放对环境造成的危害有些是不可逆转的。因此，大家都有必要共同遵守一些协定，为低碳排放分担一些任务，为清洁空气、改善我们赖以生存的环境贡献力量，以能够达到绿色地球、低碳环境的目标。

       内燃机发展至今天，有很多专家在谈汽车电动化会影响内燃机未来的发展形式。但我认为目前内燃机技术进步和燃油效率也是在不断提高的，事实上，从全生命周期考虑，汽车电动化技术发展和运用过程中也不是完没有碳，一些用煤炭、石油转化为燃料的过程也都有碳的排放。未来电和燃料作为混合动力的方式或将有很大潜力，使用效率也更高，但这个过程会相当长。接下来，我认为我们国家要将可燃冰利用好，逐渐开采可燃冰，一步步发展利用，最终实现目标。

       陈希希：去年,我国内燃机产量突破8000万台，连续8年居世界内燃机生产和消费首位，是名副其实的内燃机制造大国。当前我国处在从内燃机大国向强国转变的关口，张理事长，您认为在技术、市场、产业结构调整方面，行业面临哪些机遇和挑战？

中国兵器工业集团有限公司首席科学家张树勇

       张树勇：我来自兵器工业集团，内燃机行业发展，对于军用内燃机，如何解决安全、自主、可控的问题，并保持强劲动力；对于民用内燃机解决工业化问题后，才能实现我国内燃机行业从大到强的转变。

       具体来看，我国当前除了材料制造、工艺方面的短板外，我们核心零部件自主化也存在很大的问题。例如高压共轨系统180kW以上的大排量发动机能够自主产业化的并不多见，活塞等技术也多来自于国外，很多民营企业采用的ECU也是从国外采购。在国家层面怎么支持行业核心零部件国内自主研制，打破长期受国外垄断的现状，是当前内燃机实现绿色、高效、创新发展的重要命题。

       陈希希：李院长，当前我国内燃机技术转型升级的难点在哪？内燃机下一步的发展方向？

中国内燃机学会副理事长、北京汽车研究总院有限公司副院长李继凯

       李继凯：内燃机行业发展，现在大家都有一个共识，就是要减排发展，而飞机、轮船等领域减排难度较大，也与人们的生活区域相对较远。相比之下，我们整车企业面临的减排压力就非常大。

       在这个转型升级过程中，我们一方面要发展新能源汽车，更大程度的采用智能网联技术，提高行驶效率等。同时按照国家新的产业政策要求，提高新能源汽车市场占比，但配套环境、电池成本等问题仍是重要的制约因素。从目前市场看，传统工业车仍占比约80%。

       另一方面，我们积极探索升级内燃机技术，提高内燃机效率，提高整车的安全性。这方面我们做的努力主要在消耗阻力部分，如降低风阻、整车减重、使用新材料新结构提高强度等。  

       陈希希：作为中国内燃机行业的排头兵，潍柴一直致力于推动节能减排。佟总，请您介绍下汽车产业“新四化”的背景下，潍柴如何应对当前内燃机行业的新局势、和未来发展的新趋势？此外，今年9月，潍柴集团携手博世，向全球的合作伙伴、产业链集群发出“坚决打赢蓝天保卫战”倡议，呼吁全行业共同努力、实现绿色可持续发展。这对整个内燃机行业来说是一件非常有意义的大事。未来，在开放协作，整合全产业链资源，深化产业链协同创新，潍柴将着重推动哪些方面的工作？有没有一些具体的计划。

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