近来，国内对氢燃料电池问题的讨论非常热烈，业界对我国新能源汽车产业整体发展进行了重新思考。在今年电动汽车百人会论坛上，汽车专家将氢燃料电池车定义为电动车的“兄弟”。在今年全国两会期间，汽车业界的代表、委员们纷纷谈及氢燃料电池汽车发展问题。

　　氢燃料电池卡车究竟是不是未来卡车“终极解决方案”？人们应该如何正确看待氢燃料电池卡车的发展问题呢？

　　■近两年风头一时无两

　　2018年7月，丰田在“北密歇根汽车研究中心（CAR）管理简报研讨会”上展示了其下一代Project Portal 2.0氢动力8级卡车。作为首家量产氢燃料电池车的企业（Mirai氢燃料电池车），丰田的实力、口碑及决心毋庸置疑。除了氢燃料电池巴士“索拉”及乘用车“Mirai”以外，丰田还将推出第二代氢燃料电池卡车“Beta”。

　　同年9月，在汉诺威商用车展上，韩国汽车制造商现代公司推出一款氢燃料电池卡车。同年11月，尼古拉汽车公司（Nikola Motor Company）推出了一款专为欧洲设计的氢燃料电池卡车。资料显示，这将是第一款配备冗余制动、冗余转向、冗余800Vdc电池和冗余120 kW氢燃料电池的欧洲零排放商用卡车，新车测试预计在2020年开始，计划在2022年或2023年开始生产。

　　今年1月中旬，肯沃斯卡车公司与丰田汽车北美公司联手，旨在研发10款氢燃料电池重卡。

　　深圳今年1月新能源专用车销量数据显示，已有400辆中通氢燃料电池卡车投放深圳市场。东风汽车、佛山市飞驰汽车、金华青年汽车、江苏奥新新能源汽车、上汽大通、中通客车等企业均生产氢燃料电池卡车。上汽跃进新能源部总经理胡玉久表示，今年将推出氢燃料车型。

　　2018年8月29日，潍柴动力斥资约1.63亿美元，认购加拿大巴拉德19.9％的股份，成为巴拉德第一大股东。潍柴动力宣布，计划2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组。这是当前全球规模最大的商用燃料电池计划。

　　氢燃料电池卡车频频登上热搜并非没有道理。有关专家表示，燃油卡车油耗高、排放大，氢燃料电池卡车优势显著；与纯电动卡车相比，氢燃料电池卡车在载重、续驶里程和高强度运输中具有先天优势。

　　■热闹却难掩实际困局

　　氢燃料到底有多好？宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强在接受媒体采访时曾表示，氢燃料就是汽车能源的终极解决方案。《中国汽车报》记者在调查走访过程中发现，这一说法代表了很多资深汽车专家的观点。

　　正是因为看中氢燃料电池汽车的前景，国家的扶持政策也日渐清晰。2016年4月，国家发改委、国家能源局联合印发了《能源技术革命创新行动计划（2016～2030年）》。该计划指出，将在氢能和燃料电池技术等方面实现重大突破。2016年12月，国务院印发《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，明确表示要系统推进燃料电池汽车研发与产业化。2017年4月，工业和信息化部、国家发改委和科技部联合发布了《汽车产业中长期发展规划》，规划描绘出燃料电池技术发展路线图。

　　根据《2016～2020新能源汽车推广应用财政支持政策通知》，2017～2020年期间，国家对燃料电池汽车以外的其他新能源汽车的补助标准实行必要的退坡，而燃料电池汽车补助保持不变，甚至个别车种补贴还将有所提高。其中，对大中型客车、中重型货车给予50万元补贴。同时，各地地方政府也在陆续出台补贴政策。

　　为促进加氢站建设，更好地发展氢燃料汽车，2014年底，财政部、科技部等四部委发出通知，对符合国家技术标准且日加氢能力不低于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，中央财政给各站奖励400万元。

　　在最近两期工信部新车公示的新能源汽车里，没有氢燃料电池卡车的身影。这让一直关注氢燃料电池的人们对氢燃料的未来产生了疑问。中国汽车工业协会顾问杜芳慈直言，补贴一定会推动氢燃料电池卡车的发展，但国内在氢燃料电池卡车本身的电堆、膜电极、空压机以及加氢配套过程中的制氢、储氢、运氢等环节都尚未完全掌握核心技术，基本完全依赖发达国家，整个产业现在还处在初步研发阶段，真正实现落地和量产还存在很多困难，至少是20年以后的事情。

　　江苏常熟市合众环保能源技术研究所所长沙永康补充道，现阶段，燃料电池还面临生产成本较高、基础配套设施不完善、研发周期较长等难题；同时，氢燃料电池功率性不强，也就是瞬间启动的能力不强，从氢燃料启动到电能的转换需要一个很长的等待时间，这是很多用户难以接受的。