3月5日，十三届全国人大二次会议开幕会议之后，交通运输部部长李小鹏在人民大会堂“部长通道”就网约车发展、取消高速公路省界收费站等问题回答了记者提问。

       李小鹏在现场说：“刚才，政府工作报告中提出，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，交通运输部一定认真抓好贯彻落实。”

       我国高速公路是分段建设、逐步成网的，而且实行的是以省为单位的建设体制和管理体制，所以各个省依法设立了一些省界收费站。省界收费站现在看来在运行效率、运行体验方面带来了一系列影响，所以国务院去年5月决定，推动取消高速公路省界收费站。

       “我们在做好准备工作的基础上，在去年进行了试点，去年年底取消了江苏和山东以及四川和重庆之间的15个省界收费站。从试点结果来看，效果良好。”李小鹏表示，要贯彻落实党中央、国务院的部署要求，2019年抓重点区域和重点省份，比如说要取消京津冀、长三角地区以及东北、西南地区的重点省份的高速公路省界收费站。2020年，我们将落实要求，基本实现取消省界收费站的目标。“下一步，我们将做好各项准备工作，技术上的、管理上的、法律法规上的，完成好这个目标。”

       “只有造不出的车，没有收不了的费”。

       当前，道路运输仍在货物运输占据主导地位，高速公路费用占到了货运总成本的相当一部分。清华大学的相关报告显示，一年下来，卡车司机平均要交过路费5.36万元。

       过路过桥费已经成为物流行业一大痛点。

       今年政府工作报告明确提出：“深化收费公路制度改革，推动降低过路过桥费用，治理对客货车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。”

       就是对这种呼声的响应。

       基于“用路者付费、差别化负担”的理念，降低车辆通行和港口物流成本，对于整个物流效率和国家竞争力是非常重要的。

       为了深化收费公路制度改革，交通运输部正在牵头修订《收费公路管理条例》，全面推广高速公路差异化收费，完善货车使用ETC非现金支付等优惠政策，深入推动取消高速公路省界收费站试点工作。

       降低通行费是民心所向、大势所趋。

       近两年，不少省份都出台了高速公路分时段差异化收费政策，并取得了明显成效。而且，货车ETC正在全国普及开来，特别是随着省界收费站的取消，货车ETC试点范围不断扩大，优惠力度也不断向纵深发展。

       值得期待。