芯擎科技汪凯：抓住智能化机遇，国产芯片的崛起之路
时间: 2024-12-09 10:56
来源: 汽车总站网
作者: editor
12月5日-6日，2024全球汽车芯片创新大会在无锡滨湖举办。本届大会以“芯智驱动，协力前行”为主题，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司联合主办，共设置1场高层峰会、1场大会主旨论坛、3场平行专业论坛、1场定向交流会和1场车芯对接活动，围绕汽车芯片生态建设、市场环境分析、竞争合作及技术创新等方面展开分享和交流，凝聚发展经验和集体智慧，探索解决方案。其中，在12月6日上午举办的“大会主旨论坛”上，芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导、各位专家、各位朋友，大家上午好：
首先非常感谢中汽协给我们芯擎这个平台，也非常认可我们，芯擎这次作为官方合作伙伴举办这次会议，今天我给大家带来的主题是“抓住智能化机遇，国产芯片的崛起之路”。
刚才（长安汽车）张晓宇总和（零跑汽车）曹力总谈到了汽车的发展，也谈到了对芯片的需求。因为这里面有很多软件和硬件要做，但是很多基底都是基于芯片和算力。从刚才两位老总的演讲中看到一个最基本的事情，就是汽车正在高速发展，（不仅）产量在高速发展，（技术）形态也在不断变化，这里有几个简单的数据印证：
可以看到中国乘用车数量每年以10%的速度递进，同时乘用车在中国是超越国际1倍的发展速度，另外我们看到中国新能源车渗透率非常快（目前是40%），预计2030年可能会超过一半，达到60%。另外国内新能源车品牌占中国乘用车总销量61.9%。
汽车的高速发展带来哪些问题？我们先看芯片是怎么样发展的。以前从电动化到智能化到网联化，非常重要的是芯片数目高速增长，以前只有600多颗，现在到了至少3000颗（每辆），这对芯片要求是急速增长，这里面也有不同的芯片，我们知道有控制芯片，传感芯片，计算芯片，整个国产率还是比较低的，可能都不超过10%，但是计算类芯片数据更少，只有不到5%。计算（芯片应用在）哪两块呢？是我们讲的智能座舱和自动驾驶。这两大域对将来的发展，尤其是对智能汽车发展是至关重要的。我觉得要往前走，这两个芯片必须要有突破。
这里汇报一下芯擎，芯擎正好从事这两种芯片的开发和研发，很高兴地向大家汇报，在过去1-9月份，芯擎在国内占有率已经达到了4.7%，是国内芯片在这方面排名第一，但是也看到其他三大主流的供应芯片还是国外芯片，比如高通目前为止占比60%以上，AMD主要是做Tesla的供应，占10%，瑞萨主要是在日系车里面，这意味着什么呢？芯片在国内有了一些起色，我们能做一些事情，但是随着国际形势的变化也有很大的压力。
为什么呢？计算芯片90%基本上还是国外的芯片，既然我们还有90%的空间可以做，对于国内芯片厂商来讲是很大的机遇，如何在时代潮流中占据更好的位置，相信芯擎是能够去做这个事情的。这是我们芯擎的优势，我们作为初创公司也好，作为汽车芯片供应商也好，很重要一点是能力的培养，因为汽车是一个非常复杂的，从机器到将来的汽车机器人，最重要一点是要有安全。
第一个，我们团队本身对汽车和机器人服务器是有非常深的经验，我们能够去解决碰到的问题。第二个，在产业链上必须有非常强的资金投资，还有生态伙伴的合作。因为芯片行业一家是做不起来的，必须有行业角度的合作，现在我们在合作过程中得到了吉利、一汽、长安等很多整车厂商对我们的支持，还有安波福、伟世通、亿咖通、北斗、东软等Tier 1都与我们有全面合作，使我们形成了非常强的汽车产业链。同时在芯片上有中芯国际等企业对我们的支持，通过产业链和资本链的结合让我们公司走得更好、更远。
汽车芯片有一个特点，第一个特点是安全性，因为汽车行业，尤其是芯片是不能有任何差错的，因为它关系到人命，所以过程中要保证安全，所以让安全芯片给出我们安全的汽车。第二个特点是很长的时间，你不可能是昙花一现，不可能说只做一款产品，这样是没有任何车厂愿意使用的。作为初创公司来讲，这一点需要大家的支持，但是我很高兴看到国内给这方面大力的支持。
刚才零跑其实也是新的公司，他也面对很多传统汽车，甚至国际大牌汽车的挑战，但是能够把它做成了，对我们来讲，我们也会碰到很多挑战，什么挑战呢？比如说国内芯片要往前走，其国内是一方面，重要的是我们面对国际巨头的挑战，比如说我们做的东西是跟高通对标，我们做的智驾是跟英伟达对标，他们都是有几十年产品经验，很强的市场，还有很大的资金。
那我们怎么去做呢？首先要把人、资金准备好，在过去这几年中我们完成了几个非常重要的产品。其中一个是“龍鹰一号”，我们在做的过程中有一点体会，其实对标国际产品只是第一步，更重要的是做到让你的产品能够超越。
为什么叫超越呢？我们在做的时候会根据车厂的特点，把很多关键的要素，比如说安全岛、隔离这些先做在上面，我们还加上了NPU，这意味着我们在做这个产品的后续过程中解决两个问题，安全隔离问题和泊车，L2智驾可以用一颗芯片来完成，外面有我们具体的产品，我就不多说了。你们可以看到，通过一颗芯片就可以把舱泊，甚至一部分的“行”都完成了，目前在吉利银河上面已经量产，而且也是一个爆款产品，这意味着我们能给车厂带来更多的利润，起到增效降本的作用。
第二款芯片是“星辰一号”，这是飞跃性的产品，我们还可以用一套工具链把事情做得更好。我们基于高端服务器芯片国密算法的成功经验自研高性能国密算法IP CE1000，首次实现了高强度国密算法用于高阶自动驾驶芯片。全面保障自动驾驶端侧SOC数据采集、清洗、脱敏、标注。
做芯片其实是很不容易的一件事情，这个过程中有几个体会，首先要想清楚做什么，这样才不会在时代大潮中被淘汰掉，我们看到过去几年很多芯片公司慢慢被淘汰掉了，因为在做的过程中把真正想做的事情忘了，没有保持初心。第二是高效很重要，作为初创公司来说，高效是非常重要的事情。第三是创新很重要，如果单芯片去比是很难的事情，所以我们做舱行泊一体，并且把价值不断地提高，对于我们来讲，我们聚焦在智能座舱，自动驾驶，全链覆盖有舱、舱泊、舱行泊、舱驾。
目前为止我们也是这方面的龙头企业，我们也牢记把科技的命脉牢牢掌握在自己的手里，在科技自立自强上取得更大的进展，这也是我们自己的决心，也是我们自己的展望。最后我们的slogan是“让每个人都能享受驾驶的乐趣”，把这个车做得更安全，更便利，更绿色，更经济，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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12月5日-6日，2024全球汽车芯片创新大会在无锡滨湖举办。本届大会以“芯智驱动，协力前行”为主题，由中国汽车工业协会主办，中国汽车工业经济技术信息研究所有限公司联合主办，共设置1场高层峰会、1场大会主旨论坛、3场平行专业论坛、1场定向交流会和1场车芯对接活动，围绕汽车芯片生态建设、市场环境分析、竞争合作及技术创新等方面展开分享和交流，凝聚发展经验和集体智慧，探索解决方案。其中，在12月6日上午举办的“大会主旨论坛”上，芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯博士发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导、各位专家、各位朋友，大家上午好：
首先非常感谢中汽协给我们芯擎这个平台，也非常认可我们，芯擎这次作为官方合作伙伴举办这次会议，今天我给大家带来的主题是“抓住智能化机遇，国产芯片的崛起之路”。
刚才（长安汽车）张晓宇总和（零跑汽车）曹力总谈到了汽车的发展，也谈到了对芯片的需求。因为这里面有很多软件和硬件要做，但是很多基底都是基于芯片和算力。从刚才两位老总的演讲中看到一个最基本的事情，就是汽车正在高速发展，（不仅）产量在高速发展，（技术）形态也在不断变化，这里有几个简单的数据印证：
可以看到中国乘用车数量每年以10%的速度递进，同时乘用车在中国是超越国际1倍的发展速度，另外我们看到中国新能源车渗透率非常快（目前是40%），预计2030年可能会超过一半，达到60%。另外国内新能源车品牌占中国乘用车总销量61.9%。
汽车的高速发展带来哪些问题？我们先看芯片是怎么样发展的。以前从电动化到智能化到网联化，非常重要的是芯片数目高速增长，以前只有600多颗，现在到了至少3000颗（每辆），这对芯片要求是急速增长，这里面也有不同的芯片，我们知道有控制芯片，传感芯片，计算芯片，整个国产率还是比较低的，可能都不超过10%，但是计算类芯片数据更少，只有不到5%。计算（芯片应用在）哪两块呢？是我们讲的智能座舱和自动驾驶。这两大域对将来的发展，尤其是对智能汽车发展是至关重要的。我觉得要往前走，这两个芯片必须要有突破。
这里汇报一下芯擎，芯擎正好从事这两种芯片的开发和研发，很高兴地向大家汇报，在过去1-9月份，芯擎在国内占有率已经达到了4.7%，是国内芯片在这方面排名第一，但是也看到其他三大主流的供应芯片还是国外芯片，比如高通目前为止占比60%以上，AMD主要是做Tesla的供应，占10%，瑞萨主要是在日系车里面，这意味着什么呢？芯片在国内有了一些起色，我们能做一些事情，但是随着国际形势的变化也有很大的压力。
为什么呢？计算芯片90%基本上还是国外的芯片，既然我们还有90%的空间可以做，对于国内芯片厂商来讲是很大的机遇，如何在时代潮流中占据更好的位置，相信芯擎是能够去做这个事情的。这是我们芯擎的优势，我们作为初创公司也好，作为汽车芯片供应商也好，很重要一点是能力的培养，因为汽车是一个非常复杂的，从机器到将来的汽车机器人，最重要一点是要有安全。
第一个，我们团队本身对汽车和机器人服务器是有非常深的经验，我们能够去解决碰到的问题。第二个，在产业链上必须有非常强的资金投资，还有生态伙伴的合作。因为芯片行业一家是做不起来的，必须有行业角度的合作，现在我们在合作过程中得到了吉利、一汽、长安等很多整车厂商对我们的支持，还有安波福、伟世通、亿咖通、北斗、东软等Tier 1都与我们有全面合作，使我们形成了非常强的汽车产业链。同时在芯片上有中芯国际等企业对我们的支持，通过产业链和资本链的结合让我们公司走得更好、更远。
汽车芯片有一个特点，第一个特点是安全性，因为汽车行业，尤其是芯片是不能有任何差错的，因为它关系到人命，所以过程中要保证安全，所以让安全芯片给出我们安全的汽车。第二个特点是很长的时间，你不可能是昙花一现，不可能说只做一款产品，这样是没有任何车厂愿意使用的。作为初创公司来讲，这一点需要大家的支持，但是我很高兴看到国内给这方面大力的支持。
刚才零跑其实也是新的公司，他也面对很多传统汽车，甚至国际大牌汽车的挑战，但是能够把它做成了，对我们来讲，我们也会碰到很多挑战，什么挑战呢？比如说国内芯片要往前走，其国内是一方面，重要的是我们面对国际巨头的挑战，比如说我们做的东西是跟高通对标，我们做的智驾是跟英伟达对标，他们都是有几十年产品经验，很强的市场，还有很大的资金。
那我们怎么去做呢？首先要把人、资金准备好，在过去这几年中我们完成了几个非常重要的产品。其中一个是“龍鹰一号”，我们在做的过程中有一点体会，其实对标国际产品只是第一步，更重要的是做到让你的产品能够超越。
为什么叫超越呢？我们在做的时候会根据车厂的特点，把很多关键的要素，比如说安全岛、隔离这些先做在上面，我们还加上了NPU，这意味着我们在做这个产品的后续过程中解决两个问题，安全隔离问题和泊车，L2智驾可以用一颗芯片来完成，外面有我们具体的产品，我就不多说了。你们可以看到，通过一颗芯片就可以把舱泊，甚至一部分的“行”都完成了，目前在吉利银河上面已经量产，而且也是一个爆款产品，这意味着我们能给车厂带来更多的利润，起到增效降本的作用。
第二款芯片是“星辰一号”，这是飞跃性的产品，我们还可以用一套工具链把事情做得更好。我们基于高端服务器芯片国密算法的成功经验自研高性能国密算法IP CE1000，首次实现了高强度国密算法用于高阶自动驾驶芯片。全面保障自动驾驶端侧SOC数据采集、清洗、脱敏、标注。
做芯片其实是很不容易的一件事情，这个过程中有几个体会，首先要想清楚做什么，这样才不会在时代大潮中被淘汰掉，我们看到过去几年很多芯片公司慢慢被淘汰掉了，因为在做的过程中把真正想做的事情忘了，没有保持初心。第二是高效很重要，作为初创公司来说，高效是非常重要的事情。第三是创新很重要，如果单芯片去比是很难的事情，所以我们做舱行泊一体，并且把价值不断地提高，对于我们来讲，我们聚焦在智能座舱，自动驾驶，全链覆盖有舱、舱泊、舱行泊、舱驾。
目前为止我们也是这方面的龙头企业，我们也牢记把科技的命脉牢牢掌握在自己的手里，在科技自立自强上取得更大的进展，这也是我们自己的决心，也是我们自己的展望。最后我们的slogan是“让每个人都能享受驾驶的乐趣”，把这个车做得更安全，更便利，更绿色，更经济，谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
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