北汽福田付军:轻型货车全球化竞争局势

2024年3月26日-28日,2024中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。本届论坛由中国汽车工业协会主办,以“新步伐•新成效•新提高,助力商用车产业高质量发展”为主题,基于行业高质量发展要求、国家“双碳”目标实现、汽车产业转型和创新需要,以创新促改革、促转型、促发展,助力商用车产业高质量发展。
其中,在3月28日上午举办的“主题论坛三:提升国际化能力,助力商用车海外发展”上,北汽福田汽车股份有限公司海外事业部总裁付军发表精彩演讲。
北汽福田付军:轻型货车全球化竞争局势
以下内容为演讲的关键信息:
轻型货车全球化的竞争局势
范围界定:GVW1.8到6吨的轻卡、皮卡、微卡产品。
轻型货车在全球商用车市场占据重要地位,占整个商用车(不含大型皮卡)规模的近一半。轻型货车市场规模是550多万,其中海外市场337万,未来轻型货车随着经济的发展、城市化率提升以及国内外快递行业的发展,呈现出稳定的增长趋势。
从全球市场看,中国轻型货车以中系品牌为主,在海外市场日系占比非常高,虽然近年来中系品牌在海外的占有率逐渐增长,但中系与日系品牌相比仍有一定差距,中国品牌发展空间也非常大。
全球各个区域结构:占比最大的是中国市场,其次是南亚、日韩及拉美区域。分区域来看:一类是发达市场,以日本、澳新、欧洲、北美市场为代表,这些市场进入门槛比较高的,要求也是非常严,不能简单的追求销量,更多的要追求产品品质,售后服务及品牌建设;第二类是发展中市场,基本上是以日系为主,尤其是在东南亚印尼、泰国,中国品牌在有些地方也做了属地化,但属地化深度还比较浅,占有率在持续上升,但需要时间。
中国轻型货车机会与优势在于供应链优势、新能源和智能化技术的领先,以及新兴市场的蓬勃发展机会;外部威胁包括政治的不稳定、贸易壁垒、对中国汽车限制等;我们自身劣势表现在产业布局浅、属地化不足、金融支持力度不足、后市场生态链欠缺等,在高端市场,进去难、进去少、进去后表现不好,未全面进入主流组织客户。
打造全球化轻型货车中国品牌的建议:中国商用车处在从认知度向知名度这个方向发展阶段,美誉度、忠诚度还没有达到,发展空间还非常大,发展的挑战也非常大。做好企业的自身修炼:在产品上要做到属地化产品的研发和调整,汽车整车出海同时联合供应链共同出海;渠道网络精细化,做好服务、配件、质量跟踪,包括品牌建设,中系品牌不能只追求销量,要往中高端甚至往高端走,跟日本品牌、欧美品牌去竞争;在金融方面开发属地金融;在属地建立新能源生态和二手车生态等。
中国企业联合的探讨:希望跟不只是行业里的友商,跟大的央企、国企、物流企业、保险公司等形成一个平台,从整个价值链的角度出发,然后共同去出海。从品牌上形成中系共同声量,挑战日系/欧美系品牌;在产品开发上针对进入难度大市场(如欧盟),联合开发;工厂方面,比如在印尼很多公司都建了工厂,但产能过剩,可以考虑相互合作,这些都需要一个平台统筹来思考;金融怎么样和第三方平台来合作;很多地方要建配件库,如区域库、国家库,成本很高,能否共享这些固定资产,大家来分摊;物流方面可以跟一些大的港口集团、物流公司合作,一起统筹资源承担风险;还有生态建设,以及电池回收、二手车的合作等。
总的来说,中国轻型货车在全球市场具有巨大的发展潜力,但也面临着诸多挑战。我们需要不断提升产品品质,加强品牌建设,深化属地化制造布局灯,以应对全球市场的竞争和挑战。同时,我们也需要抓住机遇,充分发挥自身优势,中国企业联合起来抱团出海,推动中国轻型货车品牌的全球化发展。

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