华为彭鹏：共建高质量可持续发展的新一代智能充电网络
时间: 2023-11-13 01:26
来源: 中国汽车供应链大会
作者: editor
11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二：补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，华为数字能源技术有限公司智能充电领域副总裁彭鹏发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
今天非常高兴能再次来到中促盟充换电分论坛，来分享华为数字能源最新的一些进展。结合今天分论坛的主题，分享的题目是《共建高质量充电基础设施，助力电动汽车产业高质量发展》。
首先还是想对在场的一些新朋友介绍下，我们是谁，我们要去哪，我们要干什么。华为数字能源技术有限公司成立于2021年，是华为公司针对双碳机会点而单独成立的子公司。其中有三大产品线，一个是面向能源电力变革的新型电力系统能源基础设施，第二个是面向未来智慧变革的新型数字产业能源基础设施，第三个就是我们这个板块是面向未来新型电动出行能源基础设施。
最开始我们成立这个产品线，只在车上搞智能电动，为车企提供三电部件系统解决方案。其实在充电网络领域，我们最初涉及的产品只有充电桩的核心充电模块，但随着这几年的发展，我们发现整个行业在向低质量发展，过度追求低成本，劣币驱逐良币。但是充电网络承接着刚刚提到的其中两大变革，一个是新能源电力变革，一个是新能源汽车的变革。所以它的作用非常关键，两大变革能否顺利发展和成功，和它紧密相连。因此，我们在去年的时候，专门成立了充电网络的子产品线，在今年也面向社会发布了最新充电网络架构，支撑未来两大变革的发展，也是今年讨论的主题，协同高质量发展。
首先看一看整个当前，能够看到能源技术、汽车技术和信息技术这三条发展主线，支撑了现在智能网联电动汽车的时代。可以看到每一次能源技术变革，从柴薪能源向化石能源，再向新能源转变，都会推动社会进步，甚至是每一次工业革命，信息技术5G、AI在兴盛，智能网联已经进入到万物互联的阶段，结合汽车技术的进步，就推动了我们今天智能网联电动汽车时代的到来。从发展态势来看，中国是非常明显，新能源汽车呈现了爆发式的增长。今年预计渗透率达到30%，乐观预计超过34%。对我们充电基础设施的进一步发展要求也很高，也迎来了建设的狂潮。当然现在已经不能用数字去衡量，行业里面已经行成共识，不能再用过去充电桩数量来衡量其发展水平和能力，整个充电网络行业也在面临一场洗牌。
国家政府在近期半年的时间里面，密集发文提出进一步构建高质量充电基础设施，因为它承载着两大战略，电力变革战略和新能源汽车的发展，非常关键，其定位是交通能源融合基础设施。产业的发展也从政策和市场两轮驱动向市场化推进，相关的财政、税收优惠政策慢慢退坡，未来消费者选择会占主导，消费者的市场化力量会决定新能源汽车的发展动态。但目前困扰消费者购买电动汽车的主要问题，就是充电焦虑、续航焦虑。
当前充电基础设施仍然面临一些挑战，可能有充不上，充不快，充不好等问题，我们一直在行业里面呼吁充电网络建设适度超前，而实际上现在已经不是适度超前了，现在的很多建设就是落后的。随着电动汽车的更新换代速度加快，我们用一句很形象的比喻，充电基础设施还停留在3G时代，但新能源汽车已经进入5G时代。我很多次和运营商讨论建设超充网络的时候，运营商都会说超充车不多，可能很多人确实不知道具体数据，我们对这个超充车型数量这两天又做了一个刷新统计，我们讲的大功率是超过200千瓦充电功率需求，截至今天已经发布上市的超充车型超过44款，看到大家听到这个数据，都感到很震惊，原来已经有这么多了。国内很多车企在自建超快充网络，而且不是传统的BBA车企，几乎所有车企都在建超充桩，这在行业里面反映的其实是非常不好的现象，我们的社会资源、电力资源、土地资源都在重复建设和浪费。
我进入汽车电动化产业，自伊始就开始推广高压化和大功率充电，已经过去三年，很高兴看到车企们都在部署800V及以上的高压平台车型，充电网络也开始呼吁大功率充电与高质量充电。因为自之初，我们认识就到未来解决用户的充电焦虑和续航焦虑的就是这条路。2021年，华为和车企合作第一款车型就是800V车型，北汽和长安上市的时候就面临这样的挑战，市场上充电桩都是750V，800V的车根本充不起来，充不快，充不上。当时，我们一方面呼吁充电运营商面向未来去建设充电网络，另一方面我们也对车企额外配置升压部件，这样就增加了车的成本。我们其实也可以看到，未来整个整车功率平台架构会往800V及以上去演进。当前已有的40多款车型，都是B+级车型，未来随着碳化硅和高压部件的成熟，价格下降以后，一定会普及到A级车型和混动车型，惠及所有用户。
前天华为联合奇瑞发布智界S7就是一款800V高压平台车型，昨天三金影帝梁朝伟也在发布会上推介发布了阿维塔12也是这款车型。目前，和华为联合推出的高压车型都已经有十几款，咱们运营商还在问行业里面高压车在哪，结果就是运营商建设落后车型演进发展，所有车企都在建充电网络。促进大功率充电快速发展的技术，包括高倍率电池技术、第三代半导体碳化硅技术，行业里面所有电池厂家都在开发大功率高倍率快充电池。5分钟充电，可以增加续航200公里，已经成为现实。中电联、百人会和我们做了一个预测，到2025年高压车型占比将到40%，增长非常迅猛，演进速度会超出了我们的想象，所以现在一定要加快社会公共超充基础设施的建设。
高压平台为什么要推？除了提升充电补能效率外，其实还有很多价值特性，在同样通流条件下能够支持更大功率，碳化硅第三代半导体支持更高电压，电驱动就可以带来更强的动力，比如刚刚发布的智界S7就可以更强劲的动力，实现3.3秒百公里加速；另外，部件线缆体积降低，简化装配，降低成本；第三，碳化硅电驱动的应用还可以带来高效率，每一度电可以跑更多里程，比如智界S7可以实现800公里巡航里程。其实今年理想为什么提出“双能”战略，启动纯电平台。李想在4月份某个论坛做了分享，他推出高压平台纯电架构，其实是基于以上这些价值，在超充网络部署的情况下，能效提升，补能电池是可以减配的，虽然碳化硅比较贵，但是通过高压架构带来的续航提升和补能焦虑减少，就可以降低电池配置，降低成本，最后一辆SUV纯电车型可以降成本3.6万，比起高倍率电池和碳化硅增加的成本早就抵消了。
华为在2021年发布了第一代高压平台架构，当时搭配了极狐阿尔法S和阿维塔11，今年发布了第二代高压碳化硅黄金动力平台，也搭载了三、四款车型陆续发布了，第二代能够做到900V平台的高压架构。未来下一代在2025年发布，能够支撑1000V高压架构，大家觉得1000V会是未来发展趋势吗？可能A级B级车型不需要，可能对性能更追求的C/D级的车型会需要。可能行业里面也会说，高压平台的车型会改变整个架构，这确实对整个车企做规划的时候是很大挑战。重新定一个新的架构平台，它会考虑到产业成熟度，我们也都是提供全栈动力域高压平台解决方案，给整个车企在做选择的时候，简化它的选择，方便车企造好车。
高压化也有带来了很多挑战，我们是怎么解决的呢？首先是高压轴承腐蚀问题，我们采用了富兰克林轴承防电腐蚀技术，还有高压带来的把功能安全、EMC问题提到更高的要求。实际上我们将华为在数字化方面积累的技术应用到动力域部件开发中，采用数字化软件仿真技术，打造了行业里面第一个满足全流程功能安全ASIL D等级的MCU给到车企，然后还有华为是做ICT设备的，ICT设备放在一个机柜里面，最要紧问题是EMC，我们在这方面能力非常强。
再谈到充电网络解决方案，之前提到当前充电桩不满足未来新能源电力变革，不支持新能源接入和储能接入，不满足智能有序充电和能源智能调度管理，以及未来车型开发演进，所以我们在行业里面去首发引入了这样一个全新架构，全液冷超快充一体化架构，和直流母线架构。不光是终端是液冷，里面功率转化模块，功率分配模块也是液冷，整个主机也是液冷。支持超充600V，快充250V，能够满足市面上当前所有车企。带给用户的体验也是不一样的，能够做到跟车企对接，做到即插即充不挑车型，市面上的车快充车型、普通车型，公交车都能充，另外给我们超充车实现一秒一公里的体验。还有液冷带来的价值高可靠，安静，可能风冷桩设备的噪音是80db甚至90dB，我们能达到50到60db，对你的身心健康也有好处。另外就是直流母线架构的优势，支持光伏能源的加入，支持储能的接入和高效转换，支持未来智能有序充电管理，支持功率的扩容叠加。很多运营商就讲市面上普通车型还是占绝大多数，超充车型比较少，我现在建这个是不是还不到时机？我们反复提到充电基础设施要先行，一定是充电基础设施先行，一定是你的基础设施建好了，才能让人放心买电动车去跑。当前已经有很多超充车出来了，快充车也在上市，所以我们讲社会公共桩再不按照超快充一体思路去建设，会被其他运营商的和车企的超充场站给淘汰掉。
另外一点，大家的误区是普通车在普通充电桩去充就行了。其实，普通车型在传统一体桩上也充不好，充不快，功率分配没有采用池化技术，比如一个场站配置360千瓦功率变压器，分配给了3个120千瓦的桩，举个例子可能一辆90度电容量的车过去充，旁边还放着一辆货拉拉充，这样的情况，每个充电桩只分配60千瓦，可以消耗100千瓦的车却有40千瓦给不到你，另外货拉拉只需要20千瓦、30千瓦，有40千瓦功率浪费了，所以出现这样的情况，我们把这个功率池化以后，电功率在所有地方高效利用，对运营商是一个比较好的，提升充电效率，提升场站盈利。另外我们在此提出一个倡议，联合重视高质量充电网络建设的车企、运营商和设备厂商，构建超充生态圈，为用户打造极致充电体验，让车企专注地做好车卖好车，让运营商提供极致的服务。为用户提供更加智能的服务，智能充电导航，自动充电，自动停车，对车企自动引流，把我们中高端用户引到高质量级别的场站上去。在此，我们倡议建设高质量充电评价体系，联合车企、运营商一起建设超充网络生态圈。让我们共建高质量充电基础设施，加速汽车电动化进程，谢谢大家。
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11月10日-12日，由中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办的“2023中国汽车供应链大会暨第二届中国新能源智能网联汽车生态大会”在武汉经开区举办。本届供应链大会以“踔厉奋发，攻坚克难——打造安全、韧性、绿色汽车供应链”为主题，设置了“1场战略峰会、1场大会论坛、9场主题论坛”共11场会议，围绕供应链安全与布局、新型汽车供应链打造、传统供应链升级、全球化发展等热点话题进行深入交流与探讨，寻找构建世界一流汽车供应链的对策、方法和路径。
其中，在11月11日下午举办的“主题论坛二：补能体系——打造充换电高质量产业生态”上，华为数字能源技术有限公司智能充电领域副总裁彭鹏发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
今天非常高兴能再次来到中促盟充换电分论坛，来分享华为数字能源最新的一些进展。结合今天分论坛的主题，分享的题目是《共建高质量充电基础设施，助力电动汽车产业高质量发展》。
首先还是想对在场的一些新朋友介绍下，我们是谁，我们要去哪，我们要干什么。华为数字能源技术有限公司成立于2021年，是华为公司针对双碳机会点而单独成立的子公司。其中有三大产品线，一个是面向能源电力变革的新型电力系统能源基础设施，第二个是面向未来智慧变革的新型数字产业能源基础设施，第三个就是我们这个板块是面向未来新型电动出行能源基础设施。
最开始我们成立这个产品线，只在车上搞智能电动，为车企提供三电部件系统解决方案。其实在充电网络领域，我们最初涉及的产品只有充电桩的核心充电模块，但随着这几年的发展，我们发现整个行业在向低质量发展，过度追求低成本，劣币驱逐良币。但是充电网络承接着刚刚提到的其中两大变革，一个是新能源电力变革，一个是新能源汽车的变革。所以它的作用非常关键，两大变革能否顺利发展和成功，和它紧密相连。因此，我们在去年的时候，专门成立了充电网络的子产品线，在今年也面向社会发布了最新充电网络架构，支撑未来两大变革的发展，也是今年讨论的主题，协同高质量发展。
首先看一看整个当前，能够看到能源技术、汽车技术和信息技术这三条发展主线，支撑了现在智能网联电动汽车的时代。可以看到每一次能源技术变革，从柴薪能源向化石能源，再向新能源转变，都会推动社会进步，甚至是每一次工业革命，信息技术5G、AI在兴盛，智能网联已经进入到万物互联的阶段，结合汽车技术的进步，就推动了我们今天智能网联电动汽车时代的到来。从发展态势来看，中国是非常明显，新能源汽车呈现了爆发式的增长。今年预计渗透率达到30%，乐观预计超过34%。对我们充电基础设施的进一步发展要求也很高，也迎来了建设的狂潮。当然现在已经不能用数字去衡量，行业里面已经行成共识，不能再用过去充电桩数量来衡量其发展水平和能力，整个充电网络行业也在面临一场洗牌。
国家政府在近期半年的时间里面，密集发文提出进一步构建高质量充电基础设施，因为它承载着两大战略，电力变革战略和新能源汽车的发展，非常关键，其定位是交通能源融合基础设施。产业的发展也从政策和市场两轮驱动向市场化推进，相关的财政、税收优惠政策慢慢退坡，未来消费者选择会占主导，消费者的市场化力量会决定新能源汽车的发展动态。但目前困扰消费者购买电动汽车的主要问题，就是充电焦虑、续航焦虑。
当前充电基础设施仍然面临一些挑战，可能有充不上，充不快，充不好等问题，我们一直在行业里面呼吁充电网络建设适度超前，而实际上现在已经不是适度超前了，现在的很多建设就是落后的。随着电动汽车的更新换代速度加快，我们用一句很形象的比喻，充电基础设施还停留在3G时代，但新能源汽车已经进入5G时代。我很多次和运营商讨论建设超充网络的时候，运营商都会说超充车不多，可能很多人确实不知道具体数据，我们对这个超充车型数量这两天又做了一个刷新统计，我们讲的大功率是超过200千瓦充电功率需求，截至今天已经发布上市的超充车型超过44款，看到大家听到这个数据，都感到很震惊，原来已经有这么多了。国内很多车企在自建超快充网络，而且不是传统的BBA车企，几乎所有车企都在建超充桩，这在行业里面反映的其实是非常不好的现象，我们的社会资源、电力资源、土地资源都在重复建设和浪费。
我进入汽车电动化产业，自伊始就开始推广高压化和大功率充电，已经过去三年，很高兴看到车企们都在部署800V及以上的高压平台车型，充电网络也开始呼吁大功率充电与高质量充电。因为自之初，我们认识就到未来解决用户的充电焦虑和续航焦虑的就是这条路。2021年，华为和车企合作第一款车型就是800V车型，北汽和长安上市的时候就面临这样的挑战，市场上充电桩都是750V，800V的车根本充不起来，充不快，充不上。当时，我们一方面呼吁充电运营商面向未来去建设充电网络，另一方面我们也对车企额外配置升压部件，这样就增加了车的成本。我们其实也可以看到，未来整个整车功率平台架构会往800V及以上去演进。当前已有的40多款车型，都是B+级车型，未来随着碳化硅和高压部件的成熟，价格下降以后，一定会普及到A级车型和混动车型，惠及所有用户。
前天华为联合奇瑞发布智界S7就是一款800V高压平台车型，昨天三金影帝梁朝伟也在发布会上推介发布了阿维塔12也是这款车型。目前，和华为联合推出的高压车型都已经有十几款，咱们运营商还在问行业里面高压车在哪，结果就是运营商建设落后车型演进发展，所有车企都在建充电网络。促进大功率充电快速发展的技术，包括高倍率电池技术、第三代半导体碳化硅技术，行业里面所有电池厂家都在开发大功率高倍率快充电池。5分钟充电，可以增加续航200公里，已经成为现实。中电联、百人会和我们做了一个预测，到2025年高压车型占比将到40%，增长非常迅猛，演进速度会超出了我们的想象，所以现在一定要加快社会公共超充基础设施的建设。
高压平台为什么要推？除了提升充电补能效率外，其实还有很多价值特性，在同样通流条件下能够支持更大功率，碳化硅第三代半导体支持更高电压，电驱动就可以带来更强的动力，比如刚刚发布的智界S7就可以更强劲的动力，实现3.3秒百公里加速；另外，部件线缆体积降低，简化装配，降低成本；第三，碳化硅电驱动的应用还可以带来高效率，每一度电可以跑更多里程，比如智界S7可以实现800公里巡航里程。其实今年理想为什么提出“双能”战略，启动纯电平台。李想在4月份某个论坛做了分享，他推出高压平台纯电架构，其实是基于以上这些价值，在超充网络部署的情况下，能效提升，补能电池是可以减配的，虽然碳化硅比较贵，但是通过高压架构带来的续航提升和补能焦虑减少，就可以降低电池配置，降低成本，最后一辆SUV纯电车型可以降成本3.6万，比起高倍率电池和碳化硅增加的成本早就抵消了。
华为在2021年发布了第一代高压平台架构，当时搭配了极狐阿尔法S和阿维塔11，今年发布了第二代高压碳化硅黄金动力平台，也搭载了三、四款车型陆续发布了，第二代能够做到900V平台的高压架构。未来下一代在2025年发布，能够支撑1000V高压架构，大家觉得1000V会是未来发展趋势吗？可能A级B级车型不需要，可能对性能更追求的C/D级的车型会需要。可能行业里面也会说，高压平台的车型会改变整个架构，这确实对整个车企做规划的时候是很大挑战。重新定一个新的架构平台，它会考虑到产业成熟度，我们也都是提供全栈动力域高压平台解决方案，给整个车企在做选择的时候，简化它的选择，方便车企造好车。
高压化也有带来了很多挑战，我们是怎么解决的呢？首先是高压轴承腐蚀问题，我们采用了富兰克林轴承防电腐蚀技术，还有高压带来的把功能安全、EMC问题提到更高的要求。实际上我们将华为在数字化方面积累的技术应用到动力域部件开发中，采用数字化软件仿真技术，打造了行业里面第一个满足全流程功能安全ASIL D等级的MCU给到车企，然后还有华为是做ICT设备的，ICT设备放在一个机柜里面，最要紧问题是EMC，我们在这方面能力非常强。
再谈到充电网络解决方案，之前提到当前充电桩不满足未来新能源电力变革，不支持新能源接入和储能接入，不满足智能有序充电和能源智能调度管理，以及未来车型开发演进，所以我们在行业里面去首发引入了这样一个全新架构，全液冷超快充一体化架构，和直流母线架构。不光是终端是液冷，里面功率转化模块，功率分配模块也是液冷，整个主机也是液冷。支持超充600V，快充250V，能够满足市面上当前所有车企。带给用户的体验也是不一样的，能够做到跟车企对接，做到即插即充不挑车型，市面上的车快充车型、普通车型，公交车都能充，另外给我们超充车实现一秒一公里的体验。还有液冷带来的价值高可靠，安静，可能风冷桩设备的噪音是80db甚至90dB，我们能达到50到60db，对你的身心健康也有好处。另外就是直流母线架构的优势，支持光伏能源的加入，支持储能的接入和高效转换，支持未来智能有序充电管理，支持功率的扩容叠加。很多运营商就讲市面上普通车型还是占绝大多数，超充车型比较少，我现在建这个是不是还不到时机？我们反复提到充电基础设施要先行，一定是充电基础设施先行，一定是你的基础设施建好了，才能让人放心买电动车去跑。当前已经有很多超充车出来了，快充车也在上市，所以我们讲社会公共桩再不按照超快充一体思路去建设，会被其他运营商的和车企的超充场站给淘汰掉。
另外一点，大家的误区是普通车在普通充电桩去充就行了。其实，普通车型在传统一体桩上也充不好，充不快，功率分配没有采用池化技术，比如一个场站配置360千瓦功率变压器，分配给了3个120千瓦的桩，举个例子可能一辆90度电容量的车过去充，旁边还放着一辆货拉拉充，这样的情况，每个充电桩只分配60千瓦，可以消耗100千瓦的车却有40千瓦给不到你，另外货拉拉只需要20千瓦、30千瓦，有40千瓦功率浪费了，所以出现这样的情况，我们把这个功率池化以后，电功率在所有地方高效利用，对运营商是一个比较好的，提升充电效率，提升场站盈利。另外我们在此提出一个倡议，联合重视高质量充电网络建设的车企、运营商和设备厂商，构建超充生态圈，为用户打造极致充电体验，让车企专注地做好车卖好车，让运营商提供极致的服务。为用户提供更加智能的服务，智能充电导航，自动充电，自动停车，对车企自动引流，把我们中高端用户引到高质量级别的场站上去。在此，我们倡议建设高质量充电评价体系，联合车企、运营商一起建设超充网络生态圈。让我们共建高质量充电基础设施，加速汽车电动化进程，谢谢大家。
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