时间: 1970-01-01 08:00
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近年来，一汽解放取得了令人瞩目的成绩，2016年重回重卡行业第一，2017年更是勇夺中重卡行业双第一。如果探索一汽解放快速发展背后的原因，核心变速器毋庸置疑是助力其回归第一的重要支撑。
作为动力总成的核心部件，一汽解放变速器究竟有哪些突出的技术优势？未来又将有怎样的战略规划？
潜心技术三十年 奠定变速器龙头地位
“1987年6月，一汽解放变速箱厂从发动机厂独立之后，正式宣告成立。”谈及一汽解放变速器的发展历史，一汽解放传动事业部副总经理、变速箱厂厂长夏卫东介绍说，2004年，根据集团发展战略，一汽解放与美国伊顿公司合作，共同开发9挡变速器，2007年由于发展路径的差异，双方和平“分手”。
2017年，根据一汽集团改革方针，一汽解放决定成立传动事业部，一汽解放变速箱分公司成为传动事业部变速箱厂。“事业部主要满足一汽解放的需求，助力解放实现国际领先。”一汽解放传动事业部常务副总经理张兵告诉记者，除一部分青岛基地的车辆配套其他品牌变速器产品，一汽解放长春、成都基地几乎100％配套一汽解放变速器。
“一汽解放重回老大的位置，与我们的技术积淀有着深厚的关系。”一汽解放传动事业部副总经理、传动开发部部长孙国晖强调，一汽解放变速器产品覆盖轻、中、重型商用车，为一汽解放提供全系列变速器总成，2017年，生产变速器总成190777台，同比增长38.9％；销售185155台，同比增长32.1％；主营业务收入27.2亿元，同比增长45％，各项指标均创历史新高。
在孙国晖看来，正是传动事业部多年来的潜心研发，才助力一汽解放重回第一的地位。特别是在重型变速器领域，重载、长寿命、高可靠、高效低噪、智能化等特征是市场竞争的焦点。目前一汽解放传动事业部已经掌握产品设计、智能控制等核心技术，并拥有自主标定的能力。
据了解，一汽解放变速箱厂成立三十年来，自主开发了不同种类变速器，产品规格从170N·m覆盖至2600N·m，形成单中间轴和双中间轴两大产品格局，共7个产品系列，可以匹配多种取力器、缓速器，广泛应用于各种牵引车、载货车、工程车上，同时，近几年还相继开发了9、10、12挡等AMT产品，产品技术目前处于国内领先水平，具有平台化、轻量化、扭矩范围广、可靠性高等特点。
自1987年建厂以来，一汽解放传动事业部累计生产变速器2719078台。随着一汽解放持续领航，一汽解放变速器产销量逐年提升，近5年以平均每年56％的速度增长。
突破双中间轴技术 紧抓商用车AMT市场东风
张兵强调，一汽解放在吸收国际重型变速器先进技术的基础上，不忘坚持自主创新，开发了双中间轴重型变速器系列产品。“我们的变速器是按照一汽解放整车的要求进行开发的。比如针对牵引车，我们归纳总结了载荷谱，这项测试中，一汽解放的切合度在国内是首屈一指的。”他说。
据孙国晖介绍，一汽解放双中间轴重型变速器系列产品主副箱采用国际主流的双中间轴技术路线，结合国内重型车市场的特点和需求，运用同步工程技术、模块化等设计方法自主正向研发，突破了多项关键技术。如今，一汽解放变速器的B10寿命已达150万公里，换油里程达20万公里，超速挡扭矩达2600N·m，是目前国内扭重比最大（达到9.09N·m/kg）、传递效率最高（99.4％）、换油周期最长的商用车变速器。
夏卫东指出，目前一汽解放传动事业部已推出10TA/12TA双中间轴重型变速器平台产品，涵盖手动挡和自动挡（AMT），覆盖1300N·m～3400N·m扭矩段，已配装到一汽解放J6、JH6、J7等重型车上。更值得一提的是，一汽解放10TA/12TA双中间轴重型变速器还实现了总成的国际化，采用美国霍尼韦尔传感器、瑞典斯凯孚轴承、德国克诺尔随动阀等零件，在产品质量和使用寿命上明显高于竞品，从而有力地提升了总成产品性能与竞争力。
据了解，一汽解放双中间轴重型变速器产品自投产以来，广泛应用到一汽解放载货车、牵引车、自卸车和矿用车上，截至2017年12月累计实现销售60万台，创造产值82亿元，实现利税15亿元。“可以说，变速器技术的不断提升，为一汽解放重型系列车型迅速占领市场，推进解放品牌持续引领国内市场立下了汗马功劳。”张兵坦言。
孙国晖表示，从商用车变速器的发展趋势来看，自动变速器必然是未来的发展方向。“现在年轻客户的需求就是智能、安全、轻便，我们认为我国商用车AMT市场已具备极高的成熟度。虽然业内部分观点认为商用车AMT市场不会爆发式增长，但一汽解放作为行业引领者，依然会积极储备技术，提前研发产品。”他强调。
“资料显示，国外重型车市场，尤其是欧洲和日本，AMT产品已经成为标配，而反观国内重型商用车市场，虽然重卡保有量大，但AMT产品的配套率还不高，可以预见，未来肯定会有很大的发展空间。”张兵介绍说，“现在一汽解放J7已经配套自主研发的12挡AMT变速器，得到了广大用户的良好反馈。”
以一流智能化装备 “智造”中国一流变速器
一汽解放变速器的可靠品质，得益于其智能制造的高水平。近年来，一汽解放传动事业部通过更新改造保证设备处于国内领先水平，并向着自动化、智能化、信息化迈进。
2017年，一汽解放传动事业部投产国内最先进的商用车变速器总成自动化装配线，其中自动化工位38个，自动化率高达66％。据了解，该装配线集多项国内领先的装配工艺和智能化的生产系统设计，并辅以高度信息化MES系统，率先使用德国莱尔浩福振动分析仪判定变速器传动性能，对各挡位传动比及振动情况进行监控，有效地检测变速器的性能及检验错漏装情况。
“该装配线首次实现了‘关键装配工序自动化100％’、‘关键工艺参数100％采集监控’、‘工位信息网络100％全覆盖’的三大突破。”夏卫东表示，该装配线的建成投产，对增强传动系产品核心竞争力，提升劳动生产率，提高产品质量，推进智能制造等方面，具有重要的现实意义和深远的历史意义，为智能化工厂建设奠定了坚实基础。
“一汽解放变速器要在国内市场争第一，然后逐步走向国际市场。”谈及未来发展，张兵表示，上述目标能否实现，完全取决于自主技术的发展程度。三十余载风雨兼程、三十余载砺剑锐锋，一汽解放传动事业部变速箱厂先后经历了多种经营模式的变更，将“智”造中国最好变速箱，助力传动事业部“打造全价值链的传动行业标杆企业”的战略目标，助力一汽解放实现“中国第一、世界一流”的战略总目标。
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近年来，一汽解放取得了令人瞩目的成绩，2016年重回重卡行业第一，2017年更是勇夺中重卡行业双第一。如果探索一汽解放快速发展背后的原因，核心变速器毋庸置疑是助力其回归第一的重要支撑。 作为动力总成的核心部件，一汽解放变速器究竟有哪些突出的技术优势？未来又将有怎样的战略规划？
潜心技术三十年 奠定变速器龙头地位 “1987年6月，一汽解放变速箱厂从发动机厂独立之后，正式宣告成立。”谈及一汽解放变速器的发展历史，一汽解放传动事业部副总经理、变速箱厂厂长夏卫东介绍说，2004年，根据集团发展战略，一汽解放与美国伊顿公司合作，共同开发9挡变速器，2007年由于发展路径的差异，双方和平“分手”。 2017年，根据一汽集团改革方针，一汽解放决定成立传动事业部，一汽解放变速箱分公司成为传动事业部变速箱厂。“事业部主要满足一汽解放的需求，助力解放实现国际领先。”一汽解放传动事业部常务副总经理张兵告诉记者，除一部分青岛基地的车辆配套其他品牌变速器产品，一汽解放长春、成都基地几乎100％配套一汽解放变速器。 “一汽解放重回老大的位置，与我们的技术积淀有着深厚的关系。”一汽解放传动事业部副总经理、传动开发部部长孙国晖强调，一汽解放变速器产品覆盖轻、中、重型商用车，为一汽解放提供全系列变速器总成，2017年，生产变速器总成190777台，同比增长38.9％；销售185155台，同比增长32.1％；主营业务收入27.2亿元，同比增长45％，各项指标均创历史新高。 在孙国晖看来，正是传动事业部多年来的潜心研发，才助力一汽解放重回第一的地位。特别是在重型变速器领域，重载、长寿命、高可靠、高效低噪、智能化等特征是市场竞争的焦点。目前一汽解放传动事业部已经掌握产品设计、智能控制等核心技术，并拥有自主标定的能力。
据了解，一汽解放变速箱厂成立三十年来，自主开发了不同种类变速器，产品规格从170N·m覆盖至2600N·m，形成单中间轴和双中间轴两大产品格局，共7个产品系列，可以匹配多种取力器、缓速器，广泛应用于各种牵引车、载货车、工程车上，同时，近几年还相继开发了9、10、12挡等AMT产品，产品技术目前处于国内领先水平，具有平台化、轻量化、扭矩范围广、可靠性高等特点。 自1987年建厂以来，一汽解放传动事业部累计生产变速器2719078台。随着一汽解放持续领航，一汽解放变速器产销量逐年提升，近5年以平均每年56％的速度增长。 突破双中间轴技术 紧抓商用车AMT市场东风 张兵强调，一汽解放在吸收国际重型变速器先进技术的基础上，不忘坚持自主创新，开发了双中间轴重型变速器系列产品。“我们的变速器是按照一汽解放整车的要求进行开发的。比如针对牵引车，我们归纳总结了载荷谱，这项测试中，一汽解放的切合度在国内是首屈一指的。”他说。 据孙国晖介绍，一汽解放双中间轴重型变速器系列产品主副箱采用国际主流的双中间轴技术路线，结合国内重型车市场的特点和需求，运用同步工程技术、模块化等设计方法自主正向研发，突破了多项关键技术。如今，一汽解放变速器的B10寿命已达150万公里，换油里程达20万公里，超速挡扭矩达2600N·m，是目前国内扭重比最大（达到9.09N·m/kg）、传递效率最高（99.4％）、换油周期最长的商用车变速器。 夏卫东指出，目前一汽解放传动事业部已推出10TA/12TA双中间轴重型变速器平台产品，涵盖手动挡和自动挡（AMT），覆盖1300N·m～3400N·m扭矩段，已配装到一汽解放J6、JH6、J7等重型车上。更值得一提的是，一汽解放10TA/12TA双中间轴重型变速器还实现了总成的国际化，采用美国霍尼韦尔传感器、瑞典斯凯孚轴承、德国克诺尔随动阀等零件，在产品质量和使用寿命上明显高于竞品，从而有力地提升了总成产品性能与竞争力。 据了解，一汽解放双中间轴重型变速器产品自投产以来，广泛应用到一汽解放载货车、牵引车、自卸车和矿用车上，截至2017年12月累计实现销售60万台，创造产值82亿元，实现利税15亿元。“可以说，变速器技术的不断提升，为一汽解放重型系列车型迅速占领市场，推进解放品牌持续引领国内市场立下了汗马功劳。”张兵坦言。 孙国晖表示，从商用车变速器的发展趋势来看，自动变速器必然是未来的发展方向。“现在年轻客户的需求就是智能、安全、轻便，我们认为我国商用车AMT市场已具备极高的成熟度。虽然业内部分观点认为商用车AMT市场不会爆发式增长，但一汽解放作为行业引领者，依然会积极储备技术，提前研发产品。”他强调。 “资料显示，国外重型车市场，尤其是欧洲和日本，AMT产品已经成为标配，而反观国内重型商用车市场，虽然重卡保有量大，但AMT产品的配套率还不高，可以预见，未来肯定会有很大的发展空间。”张兵介绍说，“现在一汽解放J7已经配套自主研发的12挡AMT变速器，得到了广大用户的良好反馈。” 以一流智能化装备 “智造”中国一流变速器 一汽解放变速器的可靠品质，得益于其智能制造的高水平。近年来，一汽解放传动事业部通过更新改造保证设备处于国内领先水平，并向着自动化、智能化、信息化迈进。 2017年，一汽解放传动事业部投产国内最先进的商用车变速器总成自动化装配线，其中自动化工位38个，自动化率高达66％。据了解，该装配线集多项国内领先的装配工艺和智能化的生产系统设计，并辅以高度信息化MES系统，率先使用德国莱尔浩福振动分析仪判定变速器传动性能，对各挡位传动比及振动情况进行监控，有效地检测变速器的性能及检验错漏装情况。 “该装配线首次实现了‘关键装配工序自动化100％’、‘关键工艺参数100％采集监控’、‘工位信息网络100％全覆盖’的三大突破。”夏卫东表示，该装配线的建成投产，对增强传动系产品核心竞争力，提升劳动生产率，提高产品质量，推进智能制造等方面，具有重要的现实意义和深远的历史意义，为智能化工厂建设奠定了坚实基础。 “一汽解放变速器要在国内市场争第一，然后逐步走向国际市场。”谈及未来发展，张兵表示，上述目标能否实现，完全取决于自主技术的发展程度。三十余载风雨兼程、三十余载砺剑锐锋，一汽解放传动事业部变速箱厂先后经历了多种经营模式的变更，将“智”造中国最好变速箱，助力传动事业部“打造全价值链的传动行业标杆企业”的战略目标，助力一汽解放实现“中国第一、世界一流”的战略总目标。 |