下雪啦,降温了,崇礼和海坨赛区交通要靠谁?

北京、张家口下雪了,我国华北等地迎来一场大范围降雪天气。张家口的崇礼、延庆的海坨山银装素裹,分外妖娆。
下雪啦,降温了,崇礼和海坨赛区交通要靠谁?
2022年2月13日—14日,京津冀积雪达到了6~10厘米,局地积雪深度达到了10~15厘米,北京市政府建议市民“减少出行”,“居家远程办公”,崇礼和延庆海坨山赛区气温更低,积雪更厚,运动员、官员、工作人员和媒体人员怎么进出赛场呢?除了滑雪板,他们还使用什么交通工具呢?
那必须是新能源车辆。
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双碳战略之下、冬奥如何低碳绿色?通勤车辆的零碳排放很重要。
目前,新能源汽车主要分电动和氢燃料两大类。
中国电动汽车通过十年努力,终于阶段性实现弯道超车和换道先行,但电动汽车的电池能量密度、续驶里程问题和过冬及冬季爬坡问题,始终是绕不过去的发展瓶颈。
冬奥会是大型寒区赛事,很多比赛必须要在郊外山区寒冷天气举行,张家口崇礼 北京延庆赛区山上气温低至零下十多度到二十多度,赛区坡多、路陡、弯道大、路面冰雪覆盖,通勤接驳工作让电动车变得吃力。
氢燃料汽车耐低温、长距离、重载 等性能,有了最佳展示舞台。
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位于首都西北部的延庆赛区海坨山共有5个竞赛、非竞赛场馆,将进行3个大项(高山滑雪、雪车、雪橇)、4个分项(高山滑雪、雪车、钢架雪车、雪橇)、20个小项的比赛。
张家口崇礼赛区共有8个竞赛、非竞赛场馆,将进行2个大项(滑雪、冬季两项)、6个分项(单板滑雪、自由式滑雪、越野滑雪、跳台滑雪、北欧两项、冬季两项)、50个小项的比赛。
参与比赛的运动员、裁判员、官员、工作人员、媒体人员等人数众多,需要频繁往返冬奥村和赛场,氢燃料客车派上了用场。
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资料显示,本次冬残奥会期间,共有1000多辆氢燃料车辆用于赛事服务(由于闭环管理,该数据暂未经最终核实),其中用于通勤接驳的客车主要包括宇通、福田欧辉、吉利星际和中通客车,而为这些车辆提供氢燃料发动机系统的国内企业,主要有两家:亿华通、国电投。
亿华通
成立于2012年的亿华通,2016年三板上市当年氢燃料发动机系统实现量产,并在2019年入选“科技冬奥”重点专项“氢能出行”,目前,已陆续开发出了30-120KW多型号的系列产品。
2020年8月10日,亿华通以“氢能第一股”身份上市,股价长期保持百元以上,到2021年12月中一度站到300多元,之后也一直保持200多元,最新市值145亿元,羡煞一众同行。
在对外合作方面,亿华通也领先同行,
2020年8月,亿华通与丰田汽车联合中国4家汽车厂商共同成立了“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”(简称FCRD),其首款产品是基于丰田氢燃料电池车MIRAI的燃料电池系统,在FCRD提升输出功率以适用于商用车,投入中国市场。
其后,2021年3月29日,亿华通和丰田单独在中国成立“华丰燃料电池有限公司”(简称 FCTS),主业仍旧是推进商用车燃料电池系统事业。
截至2021年12月底,亿华通的系统已经为中国超过1800辆在用燃料电池汽车提供动力,平均行驶里程4万公里。2022年北京-张家口冬奥会投运的燃料电池车辆中,适配亿华通氢燃料系统的有700多辆。
这当中,客车方面,北汽福田欧辉客车以最大优势,达到465辆,客车龙头宇通有85辆,吉利星际客车有80辆,中通客车40辆,大多分布在张家口及崇礼赛区。
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国电投
国电投又称国家电投,全称是国家电力投资集团有限公司,成立于2015年5月,由原中国电力投资集团公司与国家核电技术有限公司重组组建,是中央直接管理的特大型国有重要骨干企业,业务涵盖电力、热力、煤炭、铝业、物流、金融、环保、光伏、电站服务等领域, 拥有核电、火电、水电、风电、光伏发电等全部发电类型,是国务院国资委确定的中央企业董事会、中央企业兼并重组、国有企业信息公开、国有资本投资公司试点企业,注册资本金450亿元(真正的大企业,真正的央企下雪啦,降温了,崇礼和海坨赛区交通要靠谁? 国电投氢能成立于2017年,企业定位为氢能国家队领头羊之一,在能源国企巨头的带动之下,国电投氢能发展势头迅猛。
不同于亿华通,国电投氢能在成立之初就投坚持自主可控的技术研发和产品应用,目标就是中国氢能发展国产化、技术创新优势领先。
2020年9月,国电投氢能自主研发的燃料电池电堆及系统产品“氢腾”正式发布,标志着其从原材料、零部件到电堆的全自主产业链的打通。
据国家电投氢能公司首席技术官柴茂荣介绍,2022北京冬奥会期间,国电投氢能投入近200辆氢燃料电池客车,均搭载氢腾燃料电池系统,提供延庆赛区服务60辆,北京赛区服务90辆。50辆预备。其中宇通100辆,福田50辆。
这些产品使用的均为“氢腾FCS80型号燃料电池系统”,该款产品电堆额定功率115KW,可实现零下30℃低温启动,满足北方城市低温运行要求。另外,该款燃料电池系统已实现材料级全自主化。
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除了国内巨头,领先全球的丰田汽车也以“冬残奥会合作伙伴”身份,推出多款氢燃料车型用于本次冬奥通勤(详见全球氢燃料汽车最大秀场:亿华通、国电投、潍柴、丰田冬奥竞技
实际上,早在2020年东京奥运会之前,丰田就曾计划借助东京奥运势头,推动政府大力发展氢能。
为了精彩亮相,以氢燃料乘用车为主的丰田汽车,专门提前生产了100辆氢能大巴、作为运动员往返场馆与奥运村之间的工具,同时日本政府还特意在奥运村附近建设了加氢站。
但最终由于受到氢燃料电池市场空间小,制氢、储氢、运氢等环节仍有技术瓶颈,同时成本层面也面临着很大的压力,再加上疫情控制不力等因素影响,丰田汽车撤出了日本东京奥运会期内的全部宣传,原本计划中的一场奥运氢能源秀,最终也只能抱憾收场。
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2022冬奥会火炬采用氢能源做燃料
现在,东京没有实现的“氢”运会,在2022冬奥会期间终于实现了,氢燃料通勤车辆,终于迎来了自己的主场!

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