经济日报-中国经济网6月4日讯 比亚迪即将上市的新车汉EV百公里加速仅需3.9s，最大扭矩达680N·m，让众多网友纷纷为自主品牌标杆之作感到自豪。汉EV的强悍动力性能离不开整车各个系统的技术协同，但主要得益于电驱动系统的领先性能，从中我们也可以看到比亚迪在新能源汽车技术研发上的强大实力。

　　2003年比亚迪就开始进入新能源汽车领域，作为核心部件，电驱动系统是比亚迪研发工作的重心。17年的研发历程，让比亚迪在新能源汽车核心技术和零部件方面取得丰硕成果，众多专利、知识产权以及新能源汽车领域首个中国专利金奖，都让比亚迪当之无愧成为新能源汽车的引领者。

　　目前，比亚迪电驱动技术和产品已经广泛应用到乘用车、商用车、云轨等领域，不仅实现自给自足，还供给全球高端新能源汽车制造商。卓越的性能、充足的产能以及行业的认可，让比亚迪电驱动系统出货量占比早已超过20%，在行业中处于遥遥领先的地位。

　　效率是衡量驱动系统优劣的重要指标，电机效率对于驱动系统影响尤为大。对于提升电机效率，比亚迪从电机选型、功率密度和控制能耗方面各个击破。在选型上，比亚迪坚持发展效率更高的永磁同步电机；其次研发高转速电机用于提升功率密度，功率密度越高整车效率也随之增加；随后对影响电机效率的铜损、铁损以及机械损耗进行优化，最终使得电机最高效率达到97%，NEDC综合效率高达94%，领先于行业水平。

　　在电机控制器的性能和效率优化上，比亚迪打破国外技术封锁，自主研发车规级IGBT，成为全球第二家可以独立研发、生产IGBT的车企。随后，比亚迪又成功研发并量产了SiC控制模块，SiC控制模块能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机将功率与扭矩发挥到极致。并且SiC控制模块电控的综合效率高达97%以上，效率更高。

　　作为IGBT的升级版，SiC控制模块的能耗更低、效率更高，且增加耐高温、抗辐射、耐击穿、降功耗等特性。全球首款搭载SiC控制模块的车型汉EV整车性能和效率也因此得到了大幅提升。

　　高度集成化是比亚迪电驱技术的一大特色，这也得益于比亚迪强大的垂直整合能力——所有核心零部件全部自己研发、制造，让高度集成化得以实现。例如，比亚迪将电机、电机控制器与减速器集成为驱动三合一，集成后的总成相对于分体式总成体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，性能提升效果相当显著。

　　以驱动三合一的壳体集成为例，分布式拥有三个壳体以及三套独立的冷却系统，比亚迪通过深度集成将三个壳体集为一体，三套冷却系统也集成为一套，大大降低了系统的体积和质量，并显著提高整车的动力性能。但是如果三个部件分别从三家供应商采购，那么集成的难度将直线上升。

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