L2级别自动驾驶技术可以缓解交通拥堵，可以减轻驾驶者负担，还可以丰富人们用车生活……自动驾驶已成为当下汽车市场热门话题，同时也成为消费者选购车辆的重要指标。然而，纷至沓来的“自动驾驶配置”“L2级别自动驾驶”，是否真的如企业宣传所说的那般神奇？

　　蔚来EC6智能驾驶远远落后

　　“当你驾驶一辆搭载L2级别自动驾驶能力的车辆后，它的主动车道保持、自适应巡航、自动泊车等多项辅助功能，会使你的用车生活变得轻松惬意。”如此宣传，如何不让人心动？

　　当前，国内市场上搭载自动驾驶技术的车辆，最高是L2级别。按照汽车企业所宣称的，其可覆盖行车、倒车、用车等日常场景，已足够改变人们的用车生活。但与企业宣称不同，一些标称自动驾驶的车辆，显然没有“说”的那样出色。

　　日前，中国汽车技术研究中心(以下简称中汽中心)发布的针对智能辅助驾驶的测评数据显示，被调查的特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7、宝马ix3和哪吒U Pro等6款市场热销车型的智能驾驶平均得分率为67.2%，总体表现欠佳。其中，被蔚来汽车称之为“风华正茂”的智能电动轿跑车型蔚来EC6运动版2020款，其智能驾驶总体得分率仅为21.8%，远远落后于其他车型。

　　测试结果还显示，目前国内市场主流车型基本上达到了L2级别自动驾驶能力，可以持续进行横向和纵向的移动，且驾驶者可短时间内同时释放手和脚。

　　中汽中心测评技术管理部部长周博雅在接受《中国消费者报》记者采访时表示，目前车辆对于单车道跟随和弯道处理尚可，但对于危险场景识别能力不足。客观来说，市场上主流智能汽车距离稳健、可靠的L2级别还有很长的路要走。

　　“虽然我所驾驶的车辆搭载L2级别自动驾驶技术，理应具备一定的辅助驾驶能力，但我在实际驾驶中很少使用，因为我对这项技术的成熟性缺乏使用信心，建议消费者在日常驾驶中仍然以驾驶员自我为主。”周博雅坦言，“对于行车安全，谨慎驾驶依然非常重要。”

　　蔚来、哪吒未达平均分

　　作为自动驾驶技术的一个重要指标，智能泊车是消费市场关注度较高的一项。当前，不少车企将“自动泊车”作为新车产品功能的一个主打卖点来宣传。但现实中，很少有消费者应用这一功能。原因何在？

　　此次中汽中心的测试选取日常泊车环境常见场景进行评价，覆盖水平、垂直和斜向不同的车位形状、空间车位、划线车位不同的车位构造方式。具体看，其考察标准可归纳为4个“不”——识别准不准、停车快不快、停车歪不歪、停车偏不偏。从实际测评结果来看，参与测试车型的智能泊车整体水平一般，平均得分率为65%。具体来看，蔚来EC6、哪吒U pro等车型，均位于平均成绩之下。

　　以蔚来EC6车型为例，其在空间车位泊车测试中得分率不足五成，位居测评榜单最末位。其中，在侧方位停车测试中，该车型在“识别准不准”的一项中得分率为零。直白说，就是根本停不进去。测试还显示，特斯拉Model 3、哪吒U pro等车型在该项测试中得分率亦为0。

　　一款达到L2级别的自动驾驶车辆，为何无法摆脱泊车难的命运？周博雅解释称，这与汽车企业为车辆搭载的自动驾驶方式有直接关系。目前，市场上主要存在单一雷达识别、雷达和摄像头并存的两种自动驾驶路线选择。在不同车企眼中，考虑到车辆市场定位、生产成本、技术水平等多方面原因，各自有着不同的选择。在划线车位泊车测试中，因测试场地只有地上划线，没有前后方车辆，导致雷达没有反射到障碍物，车辆上的自动驾驶系统不认为该区域是可以停车的地方，自然也就没有了自动泊车的行为。

　　“从使用场景角度而言，若车辆采用搭载单一雷达自动驾驶方式，很难满足消费者的使用需求。可以看出，雷达结合摄像头的组合方式适用于更广的使用场景。”周博雅说。

　　紧急避险性能均不及格

　　停车不行，避险呢？

　　在日常驾驶过程中，紧急避险也是智能汽车驾驶中性能表现的重要考核指标。不期而遇的道路施工、交通事故以及复杂路段的“鬼探头(从车身一侧车辆前方突然出现的车辆)”，常让车主神经紧绷。这些情况，眼下的这些自动驾驶技术能否从容应对？

　　在中汽中心上述测试中，测试车型总体表现不佳，平均得分率仅41.5%。其中，蔚来EC6、哪吒U pro和比亚迪汉EV紧急避险性能指标得分率均在40%以下。而比亚迪品牌旗下主打旗舰新能源车汉EV该指标得分率不足20%。