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2026年1月2日，国富氢能(02582.HK)发布公告称，集团已向其客户完成交付合共424套车载高压供氢系统，该系统将应用于中国广东省广州市的燃料电池巴士，作为该市作为国家氢能示范城市群成员所推动的绿色低碳公共交通示范项目的一部分。
本集团是次交付为广州大规模商业运营的氢燃料电池巴士(属中国规模最大的氢能巴士项目)提供高效氢能供应。
广州氢能巴士项目
此次国富氢能配套服务的广州氢能巴士项目，核心载体是广州巴士集团2025年启动的450辆8.5米氢燃料电池城市客车采购计划，这也是2025年国内中标金额最大、采购数量最多的氢燃料电池城市客车订单。
从项目定位来看，其并非简单的车辆更新迭代，而是广州作为国家氢能示范城市群成员，推动绿色低碳公共交通示范的关键举措，最终将实现大规模商业运营，成为国内氢能巴士商业化应用的标杆项目。
项目招标公告2025年10月发布，资金来源为国有资金。中标结果显示，项目总成交金额达4.83亿元，由两家企业共同承接：广州开沃新能源汽车有限公司中标250辆，整车成交单价为107.49万元/辆；厦门金龙联合汽车工业有限公司中标200辆，整车成交单价为107.30万元/辆。
其中，开沃集团的250辆的订单数量中，HTWO广州占据25辆。8.5米氢能公交车搭载HTWO广州的90kW氢燃料电池系统，发电效率达64%，不仅超越传统内燃机，且仅需5分钟加氢即可实现长距离行驶，综合续航里程按当地标准最高可达576公里。
厦门金龙的200辆氢车由云韬氢能配套，搭载其116kW的YT116燃料电池系统。2025年9月，云韬氢能与厦门金龙签署了战略合作协议，共推氢燃料公交发展。
政策引导
此次采购行为是广州作为国家氢能示范城市群核心成员，系统化推进交通领域深度脱碳的关键一步。
广州市层面，政策扶持体系已日趋完善。根据2025年7月发布的《广州市发展和改革委员会支持氢能产业发展资金管理办法》，广州旨在通过财政资金引导，激发市场主体活力，推动关键零部件产业化与车辆规模化示范运营。
该政策出台时，广州市已累计推广氢燃料电池汽车超1000辆，培育了超百家氢能企业，产业基础雄厚。
在区一级，如黄埔区等产业重镇，更是出台了针对性极强的补贴细则，对加氢站建设、氢气终端售价以及氢车运营里程给予直接资金支持，例如对重型氢燃料电池车辆给予最高2.5元/公里的运营补贴，极大地降低了车辆的全生命周期使用成本。
此次采购，是在明确的顶层设计和有力的政策护航下，对公共交通能源结构进行的一次战略性调整。
其目标不仅是投放450辆零排放的公交车，更是要通过大规模商用订单，激活本地氢能产业链，验证商业模式，为后续更广泛的推广积累数据与经验。
珠三角示范
广州作为国家氢能示范城市群的核心成员，近年来在氢能交通领域的布局持续深化。
《广州市氢能产业发展规划（2019-2030年）》提出，到2030年，广州市将建设绿色氢电综合调峰电站数量不低于10座，建成加氢站100座以上，氢能产业实现产值预计2000亿元以上。截至2025年8月，广州累计建成15座加氢站，可保障约2000辆燃料电池汽车加氢。
佛山作为珠三角氢能产业的另一核心城市，佛山尤其是南海区，已凭借全链条布局成为“中国氢能产业之都”，其氢能交通应用已从公交示范延伸至物流、公务、个人出行等多个场景，其中氢能两轮车的规模化推广成为一大亮点。
在氢能巴士领域，佛山南海早已启动规模化替代计划，计划在2030年前实现公交车全部置换为氢能公交。
氢能两轮车的规模化推广是佛山氢能交通的创新突破。2025年，南海区在全区范围内实施氢能两轮车示范项目，计划至2025年底投放不少于1.5万辆，至2026年底累计投放4万辆，成为全国最大规模的氢能两轮车项目。
这些氢能两轮车广泛应用于个人通勤、短途配送等场景，凭借零排放、加注便捷的优势，逐步替代传统燃油及电动两轮车。
为保障项目推进，南海区专门发布《实施氢能两轮车产业示范项目的公告》，明确运营模式，为项目的可持续运营与有序发展提供政策支撑。
除广州、佛山外，珠三角其他城市也在加速跟进氢能交通布局。江门开平市于2025年12月实现首辆氢能公交车投运，标志着江门在氢能交通示范应用领域实现零的突破。
随着广州4.83亿氢能巴士项目的推进，以及珠三角国家氢能城市示范群的协同发力，珠三角正逐步构建起国内领先的氢能交通生态，为全国氢能产业的发展提供“湾区样本”。
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