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9月27日-29日，2025中国汽车充换电生态大会在安徽省合肥市举办。本届大会以“十年奋进，智启未来”为主题，由中国电动汽车充电基础设施促进联盟和中国汽车工业协会充换电分会联合主办，设置了1场闭门会议、1场大会开幕式暨主论坛、6场主题论坛，以及多场特色专场活动，并新增了“充换电产业十周年发展成果回顾”，旨在共同推动充换电行业良性产业生态构建。其中，在9月29日上午举办的“主题论坛：整车企业充电生态圈构建”上，开迈斯新能源科技有限公司首席技术官CTO陈思发表精彩演讲。
以下内容为现场发言实录：
开迈斯从2019年到现在踩过很多坑，聊一下这么多年的感觉是什么。大家现在还卷价格吗？从服务费5毛钱、4毛钱，现在有1毛5、5分，现在大家觉得这个行业已经干不下去了。卷价格有没有用？开迈斯一年几亿度电，到现在几千万个订单，我们把整个订单的水平拉出来看了一下。
简单做了一个模型，这个Y是我们投建目标的预期，有几个因子，简单用两个因子，一个是服务费，一个是电量，量价之间一定是互相的关系，但弹性到底是什么样的？这就是我一直问内部运营团队的一个问题，到底我们的价格弹性是什么样的？我们跑了一下数据，几千万条交易数据看下来，服务费的权重62.7%，电量的权重62.8%。什么意思？我增长1%的价格，我的量会降1%左右，我个人理解以量换价，以价换量这个游戏是没有那么有效的。后面还有负的24%，从我们的理解来看，在场站投建的时候预期确实是比实际情况要好24%，其实场站投建的时候各种模型算下来还是没办法反映场站运行的真实情况。
左边这张图有点复杂，是一个模拟图，我们的预测和实际情况贴合程度，大家看下面，是10的负17次方的差异，所以我认为模型还是比较准确的，这都是三角形，三角形与三角形之间是非常贴合的。下面这个，如果把场站规模，大家看到下面有一个系数STUB，我们把场站规模放进去，把场站运行时间放进去，这样的模型变成了我的服务费权重变成71%，电量权重变成64%，下面场站规模没有那么大的影响，也就是我们做非常大的场站，或者非常大的网络，是不是有更多的定价权？不是的。
时间有一定的影响，场站运行时间越长，可能积累的用户越多，你突然的价格变化反映在71%的权重上，就会带来64%的电量变化。什么意思？可能增长10%的服务费水平，电量会降的更多，我个人理解是如果有了时间这个因子在里面，客户已经习惯了场站的价格，那他对于价格反而变得更加敏感。
这个模型我们带到实际运营过程中，实际的结果会怎样？我们最近在涨价，绿线是我们的去税服务费，蓝线是我们充电量的水平，涨价一定带来充电量的降低，但带来的充电量降低是我们想象那么可怕的吗？我觉得并不是，一开始涨价的时候有一个比较剧烈充电量的降低，但后来是相对平稳的，涨价的幅度和充电量降低目前看是可以互相抵消的。
右边的图是我们去年1-7月份服务费收入和今年1-7月份服务费收入，大家都说新能源车保有量在不断增加，但充电桩也在不断增加。大家今年感觉到虽然大盘在涨，但各自运营的压力却越来越大，至少在我们这看到的是这样的。通过这样价格的调整和量的变化，我们现在1-7月份和去年1-7月份，整体服务费水平是相当的。
这里比较有意思的是结构发生了很重要的变化，蓝色的柱子是我们自己三端端内的服务费收入，绿色是互联互通的服务费收入。这个结构变成了我们涨价，整体充电量变化，量损失在哪？损失在互联互通，互联互通是什么样的客户？肯定是价格敏感的客户，很多互联互通的平台通过自己的补贴把价格做到很低，吸引很多用户，尤其是出租网约车的用户来电站充电。当然我们不是说愿意放弃这样的客户，但是从收入结构来说，我们把更多收入控制在了自己的三端手里，我认为这是价格弹性的话题。
下面的话题关于功率，咱们主机厂品牌的充电网络推出了很多高功率、超高功率、兆瓦级的充电设备，这些设备我们也在观察，我们也在关注这件事情。开迈斯也有自己的大功率充电产品，现在也能做到1.6兆瓦充电堆的解决方案。但我想分享的是，大家认为充电功率真的是越高越好吗？
还有一张图，左边是我们现在全国充电桩按照功率的分布，右边新的车型都是800、1000伏的，但这些车型能够适用到相匹配功率的充电桩在全国能有多少？我觉得不到1%。如果这么少的供给，那这些车主到底在哪充电？一定找1%的充电桩充电吗？或者大家建设超高功率HPC充电站逻辑是“车找桩”还是“桩找车”？
从我们的观察来看，我们内部也创造了一个概念，叫做“用户功率差”，或者“用户概念中的功率差”，所有用户充电的时候都说要找超充，要高功率充电桩，但最多能找到的是什么？最多能找到120、180的充电桩。在他们的心目中，这可能就是一个高功率的充电桩，因为如果看到平时日常用到的充电桩，很多时候25%以上的功率已经到180千瓦以上了，从我们的角度来说还是有很大的投资压力，会更加谨慎投资这样超高功率的充电桩。我们的1.6兆瓦有自己的使用场景，更多结合自己集团重卡的业务，我们会提供一些充电桩或者超高功率的充电解决方案。
刚才说到价格、功率，我不知道这是对我们友好还是不友好的信息，从我们观察角度来说什么是对客户重要的？之前分享的嘉宾都提到了，叫做体验、无感、抛开手机全自动等等，是的，我们非常认同。我们三端用户反馈来说，第一个是设备的完好，这个占比非常高；体验流畅就是刚才大家说到无感体验也好、无感支付等等；当然充电快也是的，大家都选择高功率的充电桩，但是还想提一下，我们认为大家需要注意“用户功率差”；油车占位，这个用地锁已经能解决；还有无停车费，我觉得开迈斯做得不错，80%以上的场站是免停的，回到客户的价格问题，很多客户不是因为便宜，而是有额外的获得感，也避免再次付费，免一个停车费，他们的充电体验会很好。
我们在做流程简化，我们也在提升客户的体验，我们一直都在推进把客户这么多步的操作简化成三四步。预约到场站智能降锁，也不用操作手机，接着即插即充，然后无感支付，最后充电就是这么三步，这也是我们在很多场站完全打通的服务流程，这是服务体验。
最后提一下品牌问题，作为OEM的CPO，我们认为品牌是非常重要的。我们想把它细分一下，品牌意味着什么？我们认为第一个是更低的选择成本，或者我们的客户从哪里开始充电？我觉得除了蔚来客户运营非常好的，在自己私域锁定非常牢固，其他CPO也不用太自信，我们的流量来自于哪？我们的流量来自于导航软件，我们的三端流量或者我们的微信小程序直接扫桩端码充电占比86%以上，是怎么来的？导航来的。
如果选择一个地方之后，看一下导航软件给你显示周边的场站有哪些。比如说北京，这里有很多场站，有的有logo，有的没有logo，客户怎么选择？如果看到熟悉的会选择，因为在这个页面往下拉，到下面才会看到价格，但客户直接点一个熟悉的logo进去直接展示场站的页面和导航信息，我觉得这是非常重要的。第一时间占领客户的心智，他对这个logo感兴趣、熟悉就会点进去。这是第一，降低客户的选择成本。
第二，品牌应该和客户有更深的联结。举个例子，这个截图是滴滴打车的截图，每次打开滴滴说你想去哪，这是非常简单的功能，现在开迈斯也有这种功能，我预测你想去哪充电等等。这些功能是很简单可以实现的，但给客户的体验是非常不一样的。建立了一个不是那么冷冰冰的机器界面和你沟通，我们认为跟客户更深的情感联结是很重要的。
第三，更可信的质量。刚才从客户关心的最重要的几点，可以看到客户认为设备的完好度是非常重要的。客户怎么相信你的设备是完好的，客户怎么相信开车开10分钟过去我肯定能充上电，我们认为客户之前在你这边有一个很好的体验，他就会相信大概率到你的场站就可以完整走完充电流程。所以品牌在这里也扮演了很重要的角色。
最后，颜值即正义。现在新能源车保有量与占比越来越高，且比例越来越多不是出租车、网约车，现在更多是私家车，增长远远比出租网约车占比的增长高很多。这些私家车的车主在充电的时候不是完全价格敏感度，还是对环境有一定的要求，对周围的POI有要求，对场站整洁度有要求，对场站的外观也是有一定要求的。我们在这里想到开迈斯品牌，想到其他车企品牌，客户有一定的亲切感，他是愿意去的，他是喜欢这样的外形的，这对于我们来说就是打造品牌重要性的问题。
开迈斯在这里也做了一些事情，我们比较关心我们自己的场站，我们自己场站的外观、清洁度，无论是智能运维等等都会运用在自己场站，维持自己场站的高端形象。还有一件现在着重做的事情，叫“一站一私域”的打造，每个站都有自己的运营人员和站周边的充电用户，打造一个私域群，在这里和大家做互动。我们发现这个效果是非常好的，无论是对我们的月活用户，或者是我们的客户忠诚度来说，都是有很大的帮助。其他的有一些AI客服，这些大家都在用，我们也在用，我们也在等待新的技术真正给我们实实在在创造出运营商的收益。
今天就讲到这里，我分享了价格、功率，从我们自己运维角度怎么看待它，同时我们认为客户的体验非常重要，打造一个可信的、客户喜爱的品牌是非常重要的。时间有限，就分享到这里，谢谢！
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