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公交客车具备公益属性，且其电动化发展趋势不可逆。目前，我国公交客车主要是地方财政“托底”，城市公交客车较大批量的采购一般都采取公开招标的方式。
本文对2025年前三季度我国城市公交客车采购车型主要特点做简要总结。
一、招标采购数量同比增长20.4%，与行业销量增速基本同步
根据各省市政府采购交易中心等官方渠道发布的2025年城市公交车采购信息统计，2025年1-9月共招标采购城市公交客车20898辆（含5米以上城市公交客车，下同），同比2024年前三季度的17355辆增长20.4%。
这一增长趋势与2025年国内公交客车整体销量同比增长趋势基本同步。
根据终端上牌数据，2025年1-8月国内公交客车累计销售近1.7万辆，同比增长20.2%。尽管2025年前三季度国内公交客车销量数据仍未出炉，但2025年1-8月的同比增长趋势基本能代表2025年前三季度的大方向。
汽车总站网认为，在2025年新能源公交客车以旧换新补贴政策的持续驱动下，四季度公交客车市场继续保持增长可能是大概率事件。
二、“大改小”趋势明显：8-9米车型占比最多，5-6米车型增长最快
根据各省市政府采购交易中心等官方渠道发布的信息统计，在2025年前三季度招标采购的20898辆城市公交客车中，按米段划分占比及占比同比增减情况如下：
上图表可知，5-6米共采购1839辆，占据采购总数量8.8%的比例，占比同比增加4.4个百分点，是占比同比增加最多的细分车型而领涨，
6-7米共采购4577辆，占据采购总数量21.9%的比例，占比同比增加0.02个百分点。
8-9米共采购9780辆，占据采购总数量46.8%的比例，居榜首而领跑，占比同比增加0.12个百分点。
10-10.5米共采购3365辆，占据采购总数量16.1%的比例，占比同比减少4.47个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。
11-12米共采购1337辆，占据采购总数量6.4%的比例，占比同比减少0.08个百分点。
可见，在前三季度城市公交客车招标采购中，8-9米段采购最多；5-9米中小型车占比同比均增加，累计占比同比共增加4.54个百分点，其中5-6米占比同比增加4.4个百分点，居第一。
10-12米大型车占比同比均减少，累计占比同比减少4.55个百分点。其中，10-10.5米段占比同比减少4.47个百分点，为最多。
可见，我国城市公交客车行业“大改小”趋势明显。主要原因有：
一是受城市轨道交通、私家车、出租车等多元交通工具的挤压，分流了地面公交大部分客流，导致城市公交客车客源不足，大型公交客车空载率居高不下，这一趋势仍会蔓延至四季度。
为了降低公交客车营运成本，公交公司转购中小型公交客车是不得已而为之。
二是中小型公交车在四季度仍将继续成为城市地铁站与主城区公交点之间换乘，以及大型居民社区“最后1公里”微循环公交线路的主力车型。
三是城乡客货邮融合发展提速，中小型公交客车在今后仍有较大的发展空间。
三、纯电动垄断地位更加突出
根据各省市政府采购交易中心等官方渠道发布的信息统计，2025年前三季度招标采购的20898辆城市公交客车中，按动力类型划分具体采购数量及占比、占比同比增减如下：
上图表显示，在2025年前三季度招标采购的各动力公交客车中：
纯电动共采购20041辆，占采购总数量95.9%的比例，居于垄断地位，占比同比增加0.3个百分点，垄断地位同比更加突出。
插混车型共采购501辆，占采购总数量2.4%的比例，占比同比持平。从招标采购的区域分布看，2025年前三季度插混客车主要分布在新疆、西藏和四川等区域。
柴油类车型累计采购105辆，占采购总数量0.5%的比例，占比同比减少0.1个百分点。
燃料电池车型共计采购84辆，占采购总数量0.4%的比例，占比同比减少0.2个百分点，是占比同比减少最多的细分车型。说明目前燃料电池车型在城市公交领域推广应用规模有明显萎缩的趋势。
油电混动车型和燃气类公交车分别采购81辆和80辆，占采购总数量的比重均在0.4%左右，占同比分别减少0.1和增加0.1个百分点。
四、“公交都市示范城市”成为招标采购的主力阵地
根据各省市政府采购交易中心等官方渠道发布的信息，2025年前三季度，国内招标采购公交客车累计数量在300辆以上城市排行如下：
根据统计，2025年前三季度全国共有近200个城市参与公交客车招标采购活动。
其中，招标采购数量在300辆以上的城市有11个，其中10个城市属于我国“公交都市示范城市”（只有泉州不是），累计招标采购近9000辆，占据前三季度全国城市公交招标采购总数量超4成的比例，成为公交客车招标采购的主力阵地。
这说明2025年以来公交都市示范城市为了“招兵买马”，正在陆续启动城市公交客车的招标采购机制。
据汽车总站网分析主要原因有：
一是为了巩固“公交都市示范城市”的创建成果，这些城市需要持续加大城市公交特别是新能源公交车的新增、更新、置换力度。
二是得益于政策推动。为了完成“蓝天保卫战”三年行动计划中对新能源公交车的更新、置换任务，以及推进“城乡交通运输一体化”的改造与创建，“公交都市示范城市”需要积极筹措和落实车辆采购资金。
而2025年国家出台的老旧新能源公交淘汰更新补贴政策正好能为这些城市大批量采购新能源公交车节省大笔资金和成本。
三是提高运营效率的需求所致。“公交都市示范城市”特殊的地位和较高的运营标准，可能需要更多的车辆来满足日常运营，以应对高峰时段的需求。
接下来的四季度，“公交都市示范城市”可能还将继续进行批量新能源公交客车的招标采购。
综上所述，2025年前三季度我国城市客车招标采购特点不少，或许为四季度国内城市客车的区域流向提供一定的参考依据。
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