创新 • 创优 • 创见
2022年5月6日，北京市经信局发布了《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》，牵头单位名单如图表1所示。从城市群示范应用工作推进上来看，北京整体紧跟上海的脚步，但在细节上又有根据实际情况有所创新。
一、申报方式与上海相似而不同
1、相同点
必须加入“示范应用联合体”才能申报示范任务
根据《关于开展2021年度上海市燃料电池汽车示范应用项目申报工作的通知》和《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，示范城市群的各任务均由“示范应用联合体”申报。
2、不同点
（1）联合体申报，车企牵头。与上海类似，采取了“示范应用联合体”的方式，区别在于北京要求以“车企”为牵头单位，而上海以“燃料电池企业”作为牵头单位。
以车企牵头，有利于调动车企参与的积极性，更深地参与到燃料电池汽车的研发和推广过程，扭转以燃料电池企业为主的项目开展模式。
根据要求，北京的示范应用联合体的构成为：由一家具备燃料电池汽车生产资质的整车制造企业牵头，联合一家燃料电池系统企业、若干车辆运营企业和若干加氢站运营企业组成。也即至少4家企业组成。
（2）对企业注册地要求相对宽松。仅要求燃料电池系统企业、车辆运营企业应为北京本地注册企业，并不要求车企是本地企业。因此，据氢云链了解，有大量北京地区外的车企参与了本次申报。
二、推广车型多样化，货车客车平分秋色
根据工信部推荐目录来看，4家车企中，除去宇通客车，其余三家车企的燃料电池车型较为多样化，包含客车、重卡、专用车和物流车等车型，虽然北汽福田和金龙联合的上险车型以客车为主，这与此前国内借奥运会等契机大力推广客车有直接关系。据今年一季度上险情况来看，北汽福田一直在北京地区小批量试点非客车车型。而一汽解放本身以非客车车型为主。另一方面，4家车企均为上市公司或母公司为上市公司，相对体量较大。
根据《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，北京推广计划总数为1162辆，分为长途货运、重型货运、城市物流、城市客运，货车共610辆，客车共552辆。货车中，12吨以上重卡数量为210辆，12吨以下的货运车辆达400辆。客车中，公交仅为212。而客车在奥运会的推动下，完成率已经较高，后续的推广将以非客车为主，这也与4家车企的现有燃料电池车型分布情况相似。
三、客车年度推广目标已经接近完成，补贴指标剩余不多
如图表2所示，虽然北京年度推广总数达1162辆，较上海的1000辆要多。但由于冬奥会示范项目的原因，客车的推广完成率已经较高，剩下只有百辆左右的补贴指标，加上其余车型的已完成推广量，北京年度推广目标已完成了近一半。
因此，每个联合体后续剩余的实际数量较6个联合体的上海反而少了，这或许也是此次北京联合体比上海少的重要原因之一。
