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皮卡解禁、皮卡进城、皮卡车乘用化……随着皮卡政策的推进，国产皮卡也不断迎来红利期，国内皮卡市场的春天已然到来。然而，皮卡的全面开花，势必会造成一些人的眼红，“非典型皮卡”也随之出现。这些钻政策空子的产品，不仅破坏了市场的良性发展，在安全方面也无法得到保障。
非典型皮卡形成原因以及危害
那么,这些“非典型皮卡”是如何产生的呢?早在此前,全国多地就曾规范货车通行秩序,一些超载、客货混装问题严重的轻卡/微卡/微面等产品,无疑面临进城难题。在皮卡解禁的春风吹来后,部分企业为获取短期利益,将旗下的微卡、微面等产品进行了一系列改造,进而成为了申报皮卡公告的“伪皮卡”。
虽然这些“伪皮卡”披上了合法皮卡的“皮”,但它们在本质上还是与传统皮卡有较大区别。比如,一般的“伪皮卡”都是不搭载车架的,这就直接导致了抗扭能力差、车身超负荷承载、车头短,吸能空间有限等问题,造成的后果就是,这类“伪皮卡”在走烂路时,容易发生变形、异响,甚至出现车身、货厢开裂的情况,不仅难以负载大重量物品,而且发生事故的概率也比较大,就连舒适度和NVH表现也远不如传统皮卡。
此外,“伪皮卡”的另一个特点就是轮胎尺寸窄小,与地面接触面积不足,低矮的车身使得刹车距离增加,在高速行车时稳定性差,极容易发生侧翻等危险事故,越野力更是不敢恭维。而且,此类皮卡多搭载了1.5T自吸发动机,拉货没劲不说,高负载下燃油经济性反而更差,对钱包不富裕的车主实在不友好。
皮卡新规对“伪皮卡”的约束
为了杜绝“伪皮卡”的继续出现,工信部起草了《多用途货车通用技术条件》,该标准制定的初衷,是希望将皮卡与微型货车、轻型货车等类型车辆做明确区分。新规中明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求,并对其客用属性以及牵引功能等方面进行明确规定。比如,提出了货箱长度不大于1850mm、座椅间距不小于650mm、额定载质量不大于500kg、货箱不能设计为三面全开等详细要求,并针对皮卡的拖拽牵引性能做出说明,这是皮卡车首次在拓展功能方面做出明确规范。
新规一出,许多卡友十分关注,因为它明确了一辆车可以被称为皮卡的标准,甚至会成为未来交管政策执行的技术参考。比如近来颇受关注的五菱征途,就引发了网友的热议,究其原因,除了其使用“在五菱宏光后面加了个斗”这样粗暴的魔改方式外,承载式车身同样引起质疑,而三面放开的平底货箱式设计更与征求意见稿中“货箱应只有货箱后栏板为可开闭状态”这一规定相悖。这样看来,五菱征途很可能不符合皮卡车技术标准。
总之,《多用途货车通用技术条件》征求意见稿的提出,无疑对皮卡市场进行了有力约束,既维护了市场秩序,又能够促进行业向上发展。对于皮卡车主而言,也有效保障了他们的权益,确保消费者能够选到高品质、高安全的车型。至于后续哪些皮卡符合上路规定,还要等新规正式出台后可知。
