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E4tech2019年度报告——全球燃料电池装机突破1吉瓦

时间:  2020-01-10 14:00   来源:  拉瓦锡1787    作者:  网络转载

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编者按:2019年,全球燃料电池装机约为1.1吉瓦,较2018年增长40%。这是一个里程碑的数字——站在2020审视,如果此前10年可以被视为动力电池的突破性年代,那么未来10年我们将见证燃料电池的崛起。

E4tech2019年度报告——全球燃料电池装机突破1吉瓦

这个行业即将迎来伟大时刻。从技术角度来看,燃料电池已经被证明是有效的,超过1吉瓦就是证明。现在,随着我们进入新的十年,该行业也将进入新的阶段,其特点是商业化和基础设施建设的快速推进。

  ——E4tech燃料电池与氢能业务总监David Hart

以下是报告主要内容摘录:

2019年是燃料电池具有里程碑意义的一年,不止在一个方面。燃料电池装机突破1GW,事实上是1.1GW,这证明了这个产业供应链的日益强大。主流企业进行了合理规模的布局,燃料电池将成为未来能源结构的一部分。当大企业基于不同应用场景和解决方案选择多个技术路线时,一些小的技术公司被并购吸收。

仅从数量上看,全球总出货量接近70,000套,相比2018年仅略有增长。一个更重要的指标是输出功率。这与所生产的燃料电池大小及成本直接相关,更高的输出功率意味着成本的下降。2019年全球燃料电池装机总功率1,100兆瓦,相比2018年的800兆瓦增加了40%。这是我们2019年的初步数据,其中包括最后一个季度的预测。

韩国很积极,推出了氢能路线图,其中固定发电装置、燃料电池汽车的目标一骑绝尘,其他综合应用领域也制定了雄心勃勃的目标。不过,加州在道路交通方面仍然处于领先地位,尽管加氢站数量少于日本和德国。丰田的燃料电池汽车产量保持第一。

在所有活动中,我们看到了很多应用场景逐步到位。供应链投资活跃,例如Umicore在韩国的新工厂向现代汽车提供催化剂。康明斯、博世等公司通过投资和并购推动燃料电池在重卡领域的应用。已经有两列燃料电池火车稳定运行了一年,更多的订单纷至沓来,这意味着更多的产能将被部署。

燃料电池公交领域也快步前行。我们预计到目前为止中国的公路上会有最多的燃料电池公交车,而且他们很快在基础设施方面也会跟上。但韩国正在落实路线图,欧洲正在跟进H2Bus的各项计划,1,000辆规模的燃料电池公交价格几乎比所有其他选择都具有竞争力。

固定应用领域也呈现了良好的发展势头。很多资源投向千瓦级以上规模的商业化燃料电池开发,大型企业可以提供从千瓦级(家用)、数百千瓦级甚至兆瓦级的产品。这些新的装置快速增加,至少在亚洲和欧洲将广泛应用。

政治家开始注意到燃料电池技术的价值,他们希望在能源转型过程中保持就业和经济的平稳,尤其是在汽车行业的变革大潮中。金融投资正在恢复。成本正在下降,并将下降得更多,如果这一趋势继续深入。

这些听起来很棒,但是………

欧洲燃料电池装机的三分之二来自丰田和现代。其他制造商,被寄予厚望的本田、某种程度上还有戴姆勒,更多的在谈论纯电动汽车,并削减燃料电池汽车的投资和人员来发展纯电动汽车。卡车显然是有吸引力的领域,因为对燃料电池的要求略低——但目前运行数量不多。为一个保守和现金流不佳的行业制定解决方案,更需要性能和可靠性的证据,或一些非常强有力的政策措施。

所以,我们对2020年有两个期待:通过投资和大型企业的参与进一步巩固燃料电池产业供应链,更多的装置得以应用。到2020年底,我们会有更多的证据来证明什么是有效的。

以下是报告主要数据及说明:

E4tech2019年度报告——全球燃料电池装机突破1吉瓦

E4tech2019年度报告——全球燃料电池装机突破1吉瓦

这一市场仍然是由日本丰田和韩国现代领衔的燃料电池汽车所驱动。这两家公司占2019年燃料电池出货量的三分之二。如果算上蓬勃发展的公共汽车、卡车和厢式货车市场,汽车领域在1,100兆瓦燃料电池出货量中占900兆瓦以上。其余部分包括固定发电系统——美国和韩国占了大部分——以及安装在住宅里的数十万台日本热电联产装置。

亚洲仍是最大的燃料电池市场,产量达680兆瓦。这主要得益于现代NEXO在韩国的销售,以及韩国发电领域的大力推动。2019年在亚洲部署的燃料电池汽车,包括在中国部署的卡车和巴士,占全球燃料电池装机的50%。NEXO也为欧洲的燃料电池装机增长做出了贡献。2019年,欧洲的燃料电池装机容量从41兆瓦增至69兆瓦。然而,亚洲以外最大的市场是北美,其装机为384兆瓦,略低于2018年的425兆瓦,但预计将在2020年反弹。
 

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