王谦

带轮的都喜欢

车桥是传动系统的重要组成部分，来自发动机的动力通过变速箱传递给车桥内的主减速器，主减速器进一步降速增扭，带动差速器和连接在其两侧的半轴将动力输送到车轮上，驱动车辆行驶。

因为卡车基本都是整体桥式非独立悬挂，所以车桥成了每辆卡车不可缺少的一部分，车桥的特性直接影响了车辆的行驶性能和油耗表现，车桥分为四个大类：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、挂车桥。

转向桥和挂车桥结构非常简单，因为不需要动力输入，所以其结构基本上就是桥体加上两个轮。转向驱动桥存在于全驱特种卡车上，平时很难见到。所以本文主要介绍驱动桥的种类和特性区别。

驱动桥分为两种，单级减速桥和轮边减速桥(轮边减速桥又分为普通轮边减速桥和门式桥)下面笔者逐一介绍其特点。

▎单级减速桥

顾名思义传动轴传递到车桥的动力，只经过主减速器一级降速增扭所以叫单级减速桥。优点是结构简单，主减速器由一个主动锥齿轮（俗称角齿）和一个从动锥齿轮(俗称盆齿)构成，没有复杂的结构，易于维修，正常保养使用故障率也低。

同时因其简单的结构自重也较轻，十分适合铺装公路上的标载运输。但有利就有弊，在面对越野路面或者低速重载等恶劣工况的时候，单级减速桥就有点显得力不从心了，一是扭矩放大不够，二是桥包体积过大影响离地间隙降低了卡车的通过性，所以为了满足重载或者越野烂路的使用需求，轮边减速桥应运而生。

▎2.1轮边减速桥