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电动化是主流趋势 氢能源或成车企终极目标

时间:  2021-11-26 13:02  来源:  汽车总站网   作者:   编辑部

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  第四届中国国际进口博览会于11月5日-11月10日成功举行。力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和,这是中国对世界的承诺。助力中国“双碳”目标,本届进博会以“绿色、创新、科技引领”为办展主线,各家参展的汽车厂商也迎合主题,全面展示最新发展成果及未来愿景,助力双碳目标的达成。接下来就让我们盘点一下,进博会上车企们所带来的新成果。

  面向未来 氢能源已成为行业发展新方向

  电动化发展已成为汽车行业的主旋律,而对于绿色出行的最终形态,行业内普遍认为将属于氢能源汽车。的确,二氧化碳是“双碳”达成的最大阻碍,而真正实现零排放的氢燃料汽车,显然是实现这一目标的最理想路径。而在本届展会上,不少车企也拿出了自家氢能源领域的最新成果。

  谈及氢能源汽车就不得不提到丰田,其在这一领域的发展有目共睹,并已逐渐成为领导者,一定程度上引领着氢能源汽车的发展方向。此次,丰田携MIRAI Ⅱ、“柯斯达 氢擎 福祉车”两款氢能源汽车亮相进博会。其中,MIRAI Ⅱ、“柯斯达 氢擎 福祉车”将作为北京2022年冬奥会和冬残奥会所使用的车辆,助力实现北京冬奥会的节能与清洁能源车占比达到历届冬奥会最高。

  丰田对于氢能源技术在国内的应用,远不局限于与官方的协作,笔者曾在国内某封闭测试场见到过丰田MIRAI Ⅱ的测试车辆。虽然对于现阶段的市场和使用环境来说,将MIRAI Ⅱ原版引入似乎并不大可能,丰田在国内测试MIRAI Ⅱ的意义想必更多的是对国内道路环境以及用车场景的前瞻测评,更好的印证氢能源汽车的适应能力,以为未来真正的商业化产品落地做准备。

  此外,除像丰田MIRAI这样传统的将氢与空气中的氧气发生化学反应,以产生电力为电动机提供动力的技术外。丰田也在研发可直接以氢燃料作为燃烧介质的氢发动机,利用燃料供应和喷射系统,直接燃烧氢燃料来获得动力。除了在行驶过程中燃烧微量的机油之外,氢发动机在使用时排放的二氧化碳为零。

  与此同时,丰田在国内也在与诸多合作伙伴展开合作,一起共讨氢能源技术的发展以及应用。此前,丰田已与一汽、东风、广汽、北汽以及北京亿华通等五家企业签署合营合同,并推出了商用车氢燃料电池系统TL Power100。未来搭载这一燃料电池系统的商用车将与传统柴油商用车展开竞争,从排放的角度来说,其发展前景不可限量。

  众所周知,汽车产业实现碳中和必须要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少二氧化碳的排放。丰田也从全生命周期的视角出发,努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节,以减少二氧化碳的排放。

  丰田之外,另一来自亚洲的汽车制造商现代汽车集团也在氢燃料汽车领域颇有建树,并在本届展会上带来了新成果。其中不仅包括全球最畅销的氢能源电池专用SUV车型NEXO,还包含氢动智能无人运输车(Trailer Drone)、应急救援车(RHGV)等成果。

  其中,作为可实现完全自动驾驶的箱式运输系统,Trailer Drone搭载氢燃料电池系统作为动力源,运行中只会排放水,以实现真正的零排放。同时,这套系统也可根据行驶里程配置储氢罐数量,一次充满氢气拥有超过1000公里的续航里程,可在港口作业与狭窄的城市环境中自动驾驶。

  作为全球最早研发氢燃料电池车的车企之一,现代汽车·起亚早在1998年就成立了燃料电池开发部门。自2013年推出全球首款量产氢燃料电池车现代汽车ix35 FCEV以来,现代汽车·起亚持续扩大燃料电池系统动力车型阵容,先后推出了氢燃料电池车NEXO、氢燃料电池重型卡车XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池大巴等产品。

  凭借深耕氢能领域二十余年的专业技术积淀与行业丰富经验积累,现代汽车·起亚在此前的氢之日上发布“氢能愿景2040”,将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。

  至于国内,现代汽车·起亚为积极迎合中国新能源多种解决方案的发展路径,在华落实“氢+电”并行战略,早在2019年就与广东省签署谅解备忘录(MOU),并于今年3月将集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地落户广州。

  除了整车主机厂,汽车领域供应链上游的众多供应商,也在探寻氢能源汽车的发展,并已着手开启自己的研发之路。摩比斯(MOBIS)、佛吉亚(FAURECIA)以及米其林等致力于推动氢能源汽车发展的企业也都在本届展会上带来了最新成果。

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