新能源自卸车（以下自卸车均指重型自卸车）作为新能源重卡市场的主要车型之一，在我国市政工程建设领域发挥着越来越重要的作用。尽管其目前的销量规模在新能源重卡市场中不是最大，但其在自卸车整体市场的渗透率却是重卡各细分车型榜首，这说明在我国重卡电动化进程中，自卸车的电动化进展最快速。这也成为目前我国新能源重卡市场的一大看点。

终端上牌数据显示，2024年一季度我国新能源重卡累计销售10954辆，同比增长181%，重卡整体市场的终端销量为13.55万辆，新能源重卡在整个重卡市场的渗透率为8.08%。其中：

新能源牵引车累计销售6228辆，同比增长172%；牵引车市场的终端销量为7.27万辆，新能源牵引车在整个牵引车市场的渗透率为8.56%。

新能源自卸车累计销售2551辆，同比增长142%；自卸车市场的终端销量为1.263万辆，新能源自卸车在整个自卸车市场的渗透率为20.2%。

新能源其他类专用车（含搅拌车、环卫车、载货车等，下同）累计销售2175辆，同比增长近2倍；其他类专用车终端销售5.02万辆，新能源其他类专用车的渗透率为4.33%。

综上分析可知，2024年一季度新能源自卸车的市场渗透率已经超2成（20.2%），成为新能源重卡各细分市场中渗透率最高的车型。

那么，为何新能源自卸车的市场渗透率能居重卡行业榜首？根据电卡观察调研分析主要原因大致有以下几个方面：

一是“双碳”战略的持续推动，自卸车作为市政建设的主要运输工具，是降碳的重点对象。

作为市政建设的主要运输工具，自卸车的应用场景主要通常是在市区或市郊，而柴油自卸车的碳排放是重卡中比较多的车型，是对城市环境造成污染的主要重卡车型。公开数据显示，一台四桥重型自卸车通常每年的碳排放量在95吨。降低城市污染就必然要降低柴油自卸车的碳排放。加快自卸车电动化进程必然会成为城市管理者在实施“双碳”战略中首先必须考虑的问题。

而重卡中的牵引车等主要车型，其应用场景一般是经常往返于中长途干线运输，对城市环境污染的直接威胁要比经常在城区作业的自卸车相对要小一些。

二是国内新基建投资项目的增加，加大了对新能源自卸车的需求。

近年来国内需求动力不足，为了更好拉动内需、促进经济增长，各级政府加大了新基建项目（含路、桥、机场等）的投资，启动了不少新的工程项目。新基建项目投资的扩大，必然催生对新能源自卸车的需求，为新能源自卸车快速增长提供了契机。

三是城市环保政策推动渣土车变革，重点城市执行力度较大。

我国各城市环保政策的密集出台和落地，新能源自卸车逐渐替代污染严重的燃油类渣土车（自卸车）成为治理城市环保的必然选择。特别是部分重点城市执行力度较大，强力推动了新能源自卸车市场渗透率的提升。

比如，今年一季度新能源自卸车销量第一的成都，在更新燃油类渣土车方面力度就一直非常大。终端上牌数据显示，一季度成都市新能源重卡累计上牌1041辆，其中新能源自卸车累计上牌806辆，占据其新能源重卡总上牌量77.4%的比例，占据了我国新能源自卸车总销量2551辆超3成的份额（31.6%），为今我国新能源自卸车市场渗透率创新能源重卡各细分车型新高立下“头功”！

根据电卡观察了解，成都市新能源自卸车需求之所以最多，主要是源自政策端的大力推动。早在2022年，成都市就发布了《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展行动计划》和《成都市优化交通运输结构促进城市绿色低碳发展政策措施》，其中明确指出，鼓励使用新能源建筑垃圾运输车和新能源城市渣土车，逐步提高工程建设项目新能源垃圾运输车、城市渣土车的使用率。

今年3月，四川省经济和信息化厅、省公安厅等4部门联合印发的《四川省新能源中重型商用车推广应用若干措施(2024—2027年)》明确，到2027年，四川省中重型商用车新能源化率突破10%，特别指出在城市渣土车领域，要尽快实现全面电动化。

四是应用场景的特殊性，更方便推广应用新能源自卸车。

城市渣土自卸车多用于规模化、集中化、且运输线路相对固定、运输距离一般在200公里以内的场景，市内充电设施比较完善，充电方便，不存在续航里程焦虑问题。同时，市区服务站较多，对新能源自卸车的车辆保养也方便。也就是说，特殊的应用场景，给推广应用新能源自卸车客观上创造了比较便利的条件。

五是供给侧产品齐全，技术力量雄厚，为用户推广应用新能源自卸车提供了强力保障。

目前主流车企在新能源自卸车产品方面能给终端用户提供丰富的产品资源，为新能源自卸车市场渗透率创新能源重卡各车型最高提供了强有力的支持和保障。

比如，上文提及的成都市场，今年一季度累计上牌了800多辆新能源自卸车。进一步研究发现，在这800多辆的新能源自卸车中，主要是中国重汽、一汽解放产品。根据统计，2024年一季度成都市热销新能源自卸车TOP3车型是：

第一是中国重汽提供的纯电动自卸车ZZ3313V3561Z1BEV，累计销售251辆，市场占比31.14%；第二是中国重汽提供的纯电动自卸车ZZ3317V326GZ1BEV61，累计销售206辆，市场占比25.6%；第三是一汽解放提供的换电式自卸车CA3310P66L4T4BEVA7，累计销售77辆，市场占比9.6%。

上述TOP3的新能源自卸车累销车型销量占据成都新能源自卸车总销量近7成的比例。

当今我国重卡行业技术力量最雄厚、产品力及服务保障方面均最强的无疑是中国重汽和一汽解放这样的重卡“巨头”，为成都市用户放心购买新能源自卸车提供了强有力的支持。

六是自卸车本身规模不大，新能源自卸车渗透率更容易得到提升。

在重卡各细分车型中，自卸车相对牵引车及载货车等细分市场来说，本身规模比较小，其渗透率相对新能源牵引车、载货车等更容易得到提升。

正是上述诸多方面的利好因素的叠加作用，导致当前新能源自卸车的市场渗透率能创下新能源重卡各车型最高。未来随着“双碳“战略的持续推动及各地城市环保政策的严格执行，我国新能源自卸车的市场渗透率有望得到进一步提高，或将成为推动我国重卡行业电动化进一步加速的“领头羊”！