1月燃气重卡: 是“开门红”还是“不温不火”?

如果要问2023年重卡行业哪个细分市场最亮眼?一定是燃气重卡!如果要问2023年商用车行业谁最“牛”,也一定是燃气重卡!因此“燃气重卡”成为2023年行业的“热词”,相信这不会有人怀疑!
终端上牌数据显示,2023燃气重卡市场实现了“12连涨”,一路高歌猛进,全年累计销售15.2万辆,同比大涨3.2倍,无论是销量还是同比均创历史新高,成为推动2023年重卡行业大幅度增长的最大“功臣”!
不仅如此,业内普遍预测2024年的燃气重卡市场仍然会持续火爆,因此导致供给侧及终端用户均对2024年的燃气重卡市场都寄予厚望!
那么,作为2024年的开局之月,业内高度关注的燃气重卡市场表现究竟咋样?能续写上一年骄人的战绩吗?
最新终端上牌数据显示,2024年1月燃气重卡销售6370辆,同比去年1月的3254辆大涨96%,环比上个月(2023年12月)的6140辆增长4%,实现了同环比“双增长”。
首先,从近5年同期销量维度来考量,今年1月燃气重卡市场算得上是“开门红”。
纵观近5年1月燃气重卡市场来看,2024年1月燃气重卡销量及同比均创近5年同期新高。
终端上牌数据显示:
——近5年1月燃气重卡销量看:
2020年1月、2021年1月、2022年1月、2023年1月燃气重卡销量分别为:5405辆、3459辆、2501辆和3254辆,比2204年1月的6370辆销量均低;
——从近5年1月燃气重卡销量同比增速看:
2020年1月、2021年1月、2022年1月、2023年1月燃气重卡市场的同比增速分别为24%、-36%、-28%、30%和96%,比2024年1月96%的同比增速也都低。
可见,今年1月的燃气重卡市场收获了近5年同期的最好“开局”。如果从这个角度来评估,今年1月的重卡市场算得上是“开门红”。
根据汽车总站网调研,今年1月燃气重卡市场之所以能收获近5年最好“开局”,主要得益于以下几点:
1月燃气重卡: 是“开门红”还是“不温不火”?
截图1,2022年12月—2024年1月近14个月LNG出厂价格走势(数据来源:上海石油天然气交易中心)
一是2020年1月、2021年1月及2022年1月均处在我国发生的新冠疫情期间,当月的燃气重卡市场需求比正常年份减少是必然的。
众所周知,疫情期间封路封城,对货运市场特别是对重卡承担的中长途货运市场影响最大,燃气重卡市场需求也被遏制。因此,处在疫情期间的2020年1月、2021年1月及2022年1月,燃气重卡市场销量都相对不高、且都低于2024年1月的销量是完全合乎情理的。
二是2023年1月燃气重卡市场受高昂的燃气价格和春节假期的双重因素影响,导致销量萎缩。
根据截图1数据,2023年1月LNG天然气的出厂均价大概在7000元/吨左右,是2023年1月—2024年1月近13个月中价格最高的月份。
也就是说在2023年1月份,“油气”差价最小,燃气重卡的运营成本相对柴油重卡优势最不明显,因此终端用户购买燃气重卡的积极性受挫,是导致2023年1月燃气重卡销量基数不高的一个最重要原因;另外就是2023年1月被春节假期耽误了多个工作日,一定程度上影响了这个月的燃气重卡市场销售和上牌数量;而今年1月就不存在这一现象(今年春节假期全部落在2月份)。因此,2023年1月燃气重卡销量小于今年1月也是合乎常理的。
不仅如此,由于今年1月销量高达6000多辆,也是近5年1月第一个销量突破6000辆层级的月份,加之去年同期销量只有3000多辆,因此导致今年1月同比大涨96%而创近年同期同比增速新高。
正是上述几个因素的叠加作用,导致了今年1月燃气重卡市场收获了近5年同期的最佳“开局”(抑或称为获得了近5年同期的“开门红”)。
 
其次,从近13个月这个销量维度来考量,今年1月的燃气重卡市场处于较低水平。
如果从近2023年1月——2024年1月近13个月的燃气重卡月度销量来考量的话,2024年1月的销量为6170辆,仅比2023年1月和12月的销量高,而位居近13个月中的第11名(具体见图1),处于较低水平。因此从这个角度来看,今年1月的燃气重卡市场确实算不上多好的“开门红”。
1月燃气重卡: 是“开门红”还是“不温不火”?
图1,2023年1月—2024年1月燃气重卡销量(数据来源:终端上牌信息)
今年1月燃气重卡销量放在近13个月的销量中表现之所以比较“差劲”,据分析主要还是从去年以来燃气价格走势的变化引起的。
根据截图1数据,2023年2月份到2023年10月份,LNG天然气出厂价格比2023年1月份均呈现较大幅度下降(且都低于2024年1月份5400元/吨的平均价格),特别是2023年6-8月期间LNG的均价大约只有4100元/吨左右;到2023年11月价格有明显回升(均价大约在5300元/吨),2023年12月达到最高(均价大约在6000元/吨左右);到2024年1月份,LNG燃气价格较2023年12月有所下滑(均价大约在5400元/吨)。
也就是说,在近2023年1月—2024年1月近13个月的LNG天然气价格走势中,2024年1月的LNG价格只比2023年1月和12月份低,而比其他月份都高,因此导致2024年1月的燃气重卡销量只比2023年1月和12月份的高而排在第11名。
另外,就是今年1月的经济大环境也不是很“友好”。
根据国家统计局数据,今年1月我国制造业采购经理人指数只有49.2%,但仍然处在荣枯线以下,市场需求仍然处于萎缩区间。虽然今年1月PMI指数比去年12月环比上升了0.2个百分点,也就是制造业景气度虽然环比有所好转,但在近13个月中仍然处于低位,对燃气重卡的需求动力仍然缺乏,因此一定程度上也影响了今年1月燃气重卡销量在近13个月中的排名。
总之,如果将今年1月燃气重卡市场放在近13个月中来评估,排名就比较靠后,根本算不上“火爆”,甚至可以说是比较“差劲”。
1月燃气重卡: 是“开门红”还是“不温不火”?
鉴于上述分析,就近5年1月及近13个月的燃气重卡市场来综合评估,如果认为今年1月的燃气重卡市场取得了“开门红”,那么这个“开门红”的含金量也不是很高;汽车总站网认为用“不温不火”四个字来描述似乎更为妥帖;但毕竟呈现了同比近乎翻倍的高速增长(96%),也算是为2024年的燃气重卡市场开了个好头。
值得一提的是,根据最新公开数据,2024年2月下旬我国燃气价格已经从1月份的5300元/吨的均价跌落到4100元/吨左右,能否对今年2月份燃气重卡销量再产生较好的需求刺激?这个恐怕还有待于进一步观察。请拭目以待!

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