万钢:创新引领、跨界协同,共建新能源汽车产业发展新生态

12月7日,2023年世界新能源汽车大会在海南海口开幕。会上,中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢做主旨报告。

万钢:创新引领、跨界协同,共建新能源汽车产业发展新生态

以下内容为现场演讲实录:

尊敬的冯飞书记、刘小明省长,尊敬的各位来宾,很高兴和大家再次汇聚在美丽的海南海口,我们共同举行第五届世界新能源汽车大会。每一次大会都给我留下深刻的印象,每一次大会展示的汽车,包括小小“神笔马良”设计师画的未来图画,都给我留下了深刻的印象。

今天我想和大家共同探讨,在面向未来的道路上,创新引领、跨界协同,我们怎么去共同构建新能源汽车产业发展的新生态?

全球新能源汽车市场总体增长迅速。这几年全球新能源汽车市场已经进入了全面的市场化阶段。2023年前三季度,世界新能源汽车销售再创新高,达到了974.6万辆左右,同比增长38.5%,市场渗透率超过15%。中国保持了新能源汽车高速增长的态势,前三季度,销售量达627.8万辆,同比增长37.5%,市场渗透率达29.8%。目前全球新能源汽车销售累计3770多万辆,中国达到2250万辆。这是基本大势。

刚才冯飞书记在致辞中讲到了海南的清洁能源、可再生能源发电,已经包括了民用需求。截止到2023年第三季度末,全国可再生能源装机已达13.84千瓦,约占总装机量的49.6%。今年前三季度可再生能源发电量可达到2.07万亿千瓦时,约占全部发电量的31.3%,超过了同期城乡居民的生活用电量。

我今天想谈三点:

一、创新引领,推动产业研发新布局

电动化、智能化、低碳化发展态势下的研发布局。从今年的销量看起来,中国新能源汽车市场仍然以纯电动为主,占了70%以上。但是插电和增程式的混合动力销量达到了28.78%,目前插电和增程式混合动力乘用车的综合油耗(WLTC)普遍在1-2升/百公里之内。还可进一步优化整车控制,加强内燃机、发电机和动力电池系统的高效耦合,更加适应全域推广市场的要求。现在特别是在高寒地区和长里程使用中,还有一点里程的担忧,纯电动不能完全满足高寒地区的需要。

面向未来,混合动力技术一直是个很好的技术,一方面它可以和氢燃料电池混合,达到更高的能效;另一方面,氢基燃料和碳中和燃料同样可以满足这个需求,也就是说进入零排放时代,混合动力技术还是会存在的。

在新形势下,新技术也会迸发出来,首先是高效、安全的车用动力电池体系;二是新一代新能源汽车底盘架构;三是车、能、路、云融合的智能驾驶系统。这个新的三横,组成了未来新能源汽车发展的共性关键技术。

关键技术——高效、安全的车用动力电池体系。对于高效、安全的车用动力电池体系,一是加强全固态车用动力电池的研究,目前正在进入产业化前期。同时,现在产业化电池新型配方、新型材料的动力电池也在不断提高效率。另外在整车设计过程中,电池已经嵌入了汽车底盘,高比能、高安全性、全气候适应性的动力电池,高效集成技术适应未来发展需求。在零碳排放时代,我们还要考虑电池的回收过程。近两年来,锂电池材料价格增长比较快,今年初价格又回到原来的正常状态,但是比2019年还有差不多2倍的价钱。这有2个好处,一方面我们要用更节约材料的办法制造新高比能电池,另一方面它回收价值链也在增值。所以做好乘用电池回收和再利用系统,对于全系统的动力电池系统低碳化具有十分重要的意义。

关键技术——新一代新能源汽车底盘架构。我们现在看到的汽车,包括重载汽车,基本上都实现了电动化底盘,电动底盘要求研究高强度、轻量化和低碳化的底盘框架和制造技术,而这个制造技术不像以前使用钢板焊接,而是进入了一体化铸造范畴。

要研究开发动力系统、驱动系统、主动悬架和底盘一体化集成的新型电力电子架构,整个动力系统的紧凑度和集成度得到了提高。在零部件和总成发展方面,要攻克线控制动、线控转向、主动悬架等关键部件技术创新。

还有一个很重要的任务,就是要加快智能网联化的操作系统研发。

关键技术——车、能、路、云融合的智能驾驶系统。新能源汽车的特点是跨界融合,使汽车和能源两者紧密地结合在一起。我在很多地方都了解到,包括昨天在海南,冯飞书记跟我说,现在低谷电已经不光是晚上的低谷电,24小时都会发生。这就要求以后的充电桩能自动识别低谷电,一方面能够满足汽车充电要求,另一方面也对使用绿电的低谷电起到重要的作用。2000多万辆新能源汽车,是一个大的能源储电装置,所以我们要鼓励、支持公共充电站/换电站成为储能站。

一是要利用V2G发挥充换电平衡电网的作用。这几年电网企业在这方面做了大量的工作,也做了一些探索,使电网在大量电动汽车融入的情况下,能够保持稳定运行。另外一方面,交通部这几年鼓励在高速交通的边坡上建设光伏电站,同时在公共休息区里,在充电装置顶棚上安装太阳能,这样绿电就地发电、就地使用,也满足了高速公路发展充电的需求。

二是车路融合,新一代信息化把现有的交通路口信号装置进行了数字化,它也为自动驾驶提供了一个超越感知、超越视野的智能感知信息系统,所以我们要加速汽车的网联化、智能化技术落地。特别是在一些山区公路场景,使我们能够看到对方来车,避免交通事故。

三是车云协同,通过交通网、物流、车联协同融合的新一代智能体系。

构建智能网联基础设施,破解自动驾驶瓶颈制约。这些年我们加强了智能网联基础设施的建设,目的就是破解自动驾驶的瓶颈制约,我们建设了智能道路的基础设施,比如5G通信、智慧道路、交通感知、高精地图等数字基础设施建设。另一方面加强了交通场景的测试时延,建立了仿真测试场景、封闭式试验场景以及开放式试验区域等。其实智能化驾驶要克服的一个难点问题,就是如何赋能汽车这个高度机电一体化的交通工具,把驾驶员在基于交通规则下面的驾驶行为能够赋予汽车,实际上汽车交通是一种博弈,是基于基本交通的博弈。我们正在探索基于生成式(AIGC)人工智能的车、路、云协同驾驶方案,也就是通过通用智能和专用的结合,通过知识引导和数据驱动的并重,通过云端智能和车端智能的协同,逐步实现走向端到端的一体化。说起来比较拗口,实际上是这样的,一方面通过自动驾驶的深度学习,通过汽车的环境感知、行为预测、决策控制,使汽车能够按照交通规则在驾驶;另一方面,通过一些典型场景形成的大模型,赋予汽车小的模型。

这个动图显示的是一个比较典型的场景,在一个没有灯的交通路口,汽车怎么能够完成它的自动驾驶?车辆可以避让旁边停着的车,同时礼让过路的人。白色的车,它能够转弯,等在前面,让行人过去。这就是交通场合下的智能,克服了这些问题,我们就能够顺利地进入L3高级别的驾驶体系。

二、绿色低碳,构建氢能交通新通道

应对气候变化,推动绿色低碳发展的持续努力。今年9月,中办、国办发布了《关于推动能耗双控逐步转向碳排放双控的意见》,在“十四五”期间,进一步完善能耗调控及碳排放强度管控的基础上,“十五五”期间全面实施碳排放双控制度,将碳排放总量和强度作为国民经济发展的约束性指标。并且在建立碳排放管理制度、健全碳排放评价制度、强化标准、计量、检测、认证体系建设,建立科学合理的考核制度,夯实碳排放核算和统计数据等方面提出具体要求。这是一场很大的转变。

2022年3月份,国家发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》,明确氢能是国家能源体系的重要组成,实现绿色低碳转型的重要载体,对我国氢能产业和应用领域的高质量、可持续发展具有重要意义。据统计,截至2023年7月,全国共有27个省级行政区制定了氢能产业发展规划(或指导意见、行动方案)。

我们正在探讨面向未来经济的可持续增长路径,通过提高效能和发展可再生能源,来达到碳中和目标,这一点十分重要。未来的经济要增长,它可能就要依靠可再生能源(绿电)。在这个过程中,我们国家可再生能源最近发展得很快,氢能自然就成了新的能源来源选择。

燃料电池汽车城市群商业示范:车辆推广规模快速提升,应用场景逐渐丰富。2021年我国四部门(财政部、工信部、科技部、发改委)共同启动了燃料电池汽车城市群商业示范。经过这几年的发展,车辆推广规模快速提升,应用场景逐渐丰富。截至今年9月份,燃料电池汽车累计销量达到了17822辆,累计建成加氢站407座,其中投入运营269座。示范运行覆盖了城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元场景,通过科技冬奥验证了燃料电池汽车寒冬季规模运行以及“绿电”制氢和应用的技术经济性。

目前燃料电池汽车以商用车为主,商用车是目前在交通能源当中减碳的重点,商用车总量并不多,大概占了12%,但是它的碳排放占到了交通运输的50%以上。未来要解决交通碳排放的问题,商用车是一个应用重点。

关键核心技术加速突破,成本下降显著。经过这几年的发展,我们的关键技术加速了突破,成本下降明显,八大零部件基本实现自主化突破,成本也得到明显下降。也就是说系统、成本已经由2020年以前的1.5万元/千瓦,降低到了今年9月份的3000元/千瓦,降低了80%,并且燃料电池功率密度提高1倍以上。

产业链逐步完善,多个产业集群初步形成。随着氢能燃料电池的研发,纳入国家燃料电池汽车示范的5大城市群和41座城市,围绕着这些城市示范周围,形成了若干个氢燃料电池的示范产业集群。我相信未来通过这样的发展,在这些集群当中,会出现一批整车、总成、零部件、材料的龙头骨干企业和“专精特新”企业。

畅通氢能供给,推动规模化长距离输氢工程。氢能产业目前的难点,还是在氢能的运输上。我们国家大概是25Mpa输氢罐车,装满了一车是600公斤左右的氢;欧洲目前是500Mpa的氢罐车,大约1吨氢。尽管如此,输氢费用仍然是一个重要的成本。从目前制氢角度上看,太阳能、光伏和风电,在产生地制氢,电费可以达到0.15元/度左右,制氢成本低于15元/公斤。怎样降低其运输成本,使其达到出口价在30元/公斤这个平衡点以下,是当前的难点。目前我国已经形成了多条输氢管道,这些输氢管道中,有些已经超过了百公里及以上。未来要推动建设规模化氢能产业,形成长距离管道运输的“主动脉”和短距离输送的“毛细血管”相结合的氢能供给体系,就可以降低氢气的运输成本,形成“西氢东用”的氢能源配置格局。

现在城市群示范的情况,很像当年从“十城千辆”走向“全域推广”的过程,已经有足够的商业运行车辆,有足够的区域形成了区域化产业链,同时在氢能产业链上也形成了一定的规模。12月1号,国际氢能与燃料电池大会上形成了一个共识,下一步要联通“氢能高速”,构建氢能走廊,形成一个综合性、规模化的氢能交通示范工程。

第一,联通“两纵四横”,目前五大示范区的40多个城市,基本上分布在东部、东南部,如果把它连起来,可以贯穿京沪、京鲁的高速公路。还有一些横向的,可以打造跨区域的高速公路综合示范线,支撑氢燃料电池跨区域规模化运行。

第二,构建“氢能走廊”,沿着高速布局加氢设施,因地制宜制氢、建设输氢管道,最后连成“氢能走廊”。比如,利用高速公路的边坡就地执行,或者示范区这块地域正好也是工业副产氢比较丰富的地方,把它联通起来,形成短距离的管道输氢。

第三,慢慢地就可以形成“就地制备”+“西氢东用”的氢资源配置格局。

在运行过程中,还要有规划布局和相应的技术支撑,从这个角度上,逐步向西和向北突破,就可以逐步推进全域新能源,特别是在商用车上的使用。

三、开放合作,共创汽车产业新格局

世界新能源汽车大会走向国际舞台,为绿色低碳交通做出更多贡献。今年9月,世界新能源汽车大会首次走出国门,和德国汽车工业协会(VDA)合作,在德国慕尼黑这个欧洲最大的汽车展(IAA Mobility)期间成功举办了IAA专场,引发了社会强烈反响,在深化产业沟通合作、交流城市运营经验、增进理解互信、凝聚发展共识等方面取得了一系列积极成果。

本次大会也是借鉴了这个经验,把展会延长了一天,向全社会开放,未来我们还要共同地、更加深入地走入社区,使新能源汽车更加普及。面向未来,世界新能源汽车大会将继续向国际舞台的中心迈进,为构建完善开放合作、互利共赢的汽车产业全球化发展格局做出更多贡献。

循环畅通、互利共赢,加快构建汽车产业新发展格局。当前,面向百年未有之大变局,推动开放合作为核心和主线的全球汽车产业稳定、健康、可持续发展至关重要。要推动汽车产业的国内大循环和国际大循环相互交融、相互促进、相互依存,以高水平的对外开放加快构建国内国际双循环的新发展格局。双循环是一个“8”字,汽车产业身在其中,为将来联通国内和国际的大循环,维护全球产业的供应链循环、畅通、稳定打下基础。

最后我想说,全球汽车产业要坚定全面电动化发展信心,持续加强动力电池体系、新型底盘架构、自动驾驶系统等关键技术协同突破,推动车能路云一体化发展的典型场景应用和新型基础设施建设。

要以燃料电池汽车示范运行城市群为契机,着力推动氢能和燃料电池汽车的核心技术创新,联通“氢能高速”,推动跨区域规模运营;合理布局和建设氢能设施,构建“氢能走廊”,形成具有综合性、规模化的氢能交通重大示范工程。

要持续扩大开放合作,共创循环畅通、互利共赢的汽车产业全球化发展新格局,为全球绿色经济增长、实现碳中和目标做出积极贡献!

谢谢大家!

(注:本文根据现场速记整理,未经演讲嘉宾审阅,请勿直接对外发布)
 


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