道路客运企业如何走出困境——优势互补篇

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“交通”在中国的古义是交错相通,而现代交通方式也应该是互为奇正,相辅相成。

但对于长途客运行业而言,往往是一条高铁线路的开通,也就意味着一条公路运输线的“死亡”。客运与高铁相比,优劣势对比明显,因而双方的关系和定位就要重新理解。

高铁时代来临,客运企业不能抗争,就应转变。

道路客运企业如何走出困境——优势互补篇

一、铁路与公路客运各有优劣

铁路客运与道路客运竞争因素主要体现在价格、安全、速度、密度、购票、通达率、舒适性和机动性上,在这些方面公路和铁路各有优劣。

表一:铁路动车组与公路客运优劣势对比:

道路客运企业如何走出困境——优势互补篇

通过比较,可以看到高铁与道路客运之间各有优劣。道路客运的特点是“点对点、门到门”,具有点多、面广、 灵活、方便的优势。

首先是具有机动灵活的特点和空间上的“门到门”服务优势;其次是班线密度大,旅客可随到随走;第三是网络密集,覆盖面积广,可满足高铁“盲点”旅客需求,这可使道路客运在中短途客源中占据优势。

铁路保持相对低价,且有安全舒适和载客量大的优势,又不受气候的影响,准确性及时效性相对要高,在中长途客源种占据绝对优势。而这个优势,在若干年内,无法取代。
 

二、铁路与公路客运是互补关系,公路客运要将优势发挥极致

铁路的快速发展是经济社会发展和人民生活水平提高的必然要求。公路和铁路的阶段性交替发展也符合交通发展的一般规律。

我国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及经济发展不平衡,铁路运输在超长途运输方面与其它各种运输方式相比具有较大优势。同时,在全球提倡低碳经济的今天,铁路大容量、节能环保的特点,非常符合低碳交通的要求。高铁的发展是铁路应有份额的一种回归,是铁路在综合运输体系中应该占有的一席之地。

随着高铁的推进,与高铁同线的公路客运将受到强有力冲击,民航与铁路的竞争更是惨烈,传统的三大运输体系结构将重新洗牌。

高铁与道路客运各有优劣,合作大于竞争,本质上可以优势互补。双方可以发挥各自的优势,在中短途与中长途、干线与支线、城市与乡村、密集点与空白点、经济发达与欠发达区域等线路上实现相互补充、无缝衔接、全面覆盖。

道路客运企业如何走出困境——优势互补篇
贵州奔吧用于高铁联运快车的欧睿5.9米9座高级客车

表二:铁路客运与公路客运运营方式比较:

道路客运企业如何走出困境——优势互补篇

高铁时代的到来,打破了原有的交通和运输格局,也打乱了公路客运固有的运作模式,原来单一的快客运输直达模式已无法满足客运市场新的需求。

近年大中型客运市场萎缩严重,但避开高铁竞争的小客运市场(中巴、轻客)则正好相反,尤其是高一级轻客恰逢其时。

道路客运企业如何走出困境——优势互补篇

小客运市场客运利用公路客运的核心竞争力:点多、面广、灵活、方便,“点对点、门到门”的服务,客运企业根据客流的数据统计,增加少量的集中上下客站点,将公路快客运输站对站的直达模式调整为允许中途(少量站点)停靠模式,即要开展节点运输。

此外,订制快客、旅游专线、通勤包车等,也都可以作为道路客运行业的盈利增长点,需要客运企业积极挖掘市场潜力,从细分领域赢得经济效益。潜力,从细分领域赢得经济效益。


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