相较于乘用车，大客车、大货车等商用车由于体型庞大、盲区多、载人或载物量大、司机疲劳驾驶问题等，更容易引发交通事故。这在此前已经有过统计，据悉2016年货运车辆在我国机动车保有量中虽只占12.28%，但当年货车责任道路交通事故造成死亡却占到了总数的48.23%。

　　近两年，随着ADAS技术的快速发展，与此同时法规开始对部分商用车作出了强制安装部分ADAS功能的规定，推动ADAS在商用车市场逐渐普及，这种情况一定程度上得到了改善。

　　市场政策双驱动 商用车ADAS将迎井喷式爆发

　　根据一项针对重卡司机的调查数据显示，疲劳驾驶引发事故的比例高达73%，紧随其后的视线遮挡是41%，而驾驶人经验的缺乏、注意力不集中分别有32%和26%。如何解决这些问题对提升商用车驾驶安全具有重要意义，目前来看发展ADAS是一个不错的解决办法。

　　ADAS作为自动驾驶发展过程中的一项关键技术，主要是利用安装在车身四周的传感器收集车内外环境信息，帮助驾驶员尽可能早地察觉到危险，并采取相对应的措施，甚至是系统主动干预车辆的控制，从而在源头上降低事故的发生。

　　美国高速公路安全保险机构认为，汽车配备基础的智能辅助系统可以避免超过60%的交通事故。另据相关调研数据显示，如果汽车上搭载了后方自动制动系统，可将倒车碰撞减少62％，搭载自动紧急制动系统可将追尾事故减少50％。

　　故可以看到，近两年商用车市场对ADAS的装配需求和渗透率均在不断提升。当然，除了市场驱动，这背后政策的推动也是很重要的一方面。

　　“商用车是一个政策强相关的市场，要想对商用车ADAS市场进行预估，政策的梳理是必不可少的。”地平线市场部分析师高琳茜说道。

　　为了提升商用车的运行安全，近两年国家正在对部分ADAS功能进行强制安装。例如在2017年3月发布的《营运客车安全技术条件》中，明确提出9米以上的营运客车需加装LDW和FCW，而符合规范要求的营运客车在2019年4月1日需强制安装AEB系统。2018 年发布的《营运货车安全技术条件》，则对部分载货汽车作出了强制安装FCW、LDW、AEB的规定。同年8月22日，交通运输部办公厅发布的《关于推广应用智能视频监控报警技术的通知》则提出在道路客货运等领域推广应用智能视频监控报警技术，通过自动识别和实时提醒纠正驾驶员不安全驾驶行为，提升驾驶安全。

　　在此背景下ADAS开始在商用车领域加速渗透。此前，商用车ADAS前装普及率远不及乘用车25%的普及率，预计随着强制安装，以及其功能的实用性，商用车ADAS市场会呈现爆发式增长。

　　具体规模有多大呢？2018年，中国重型卡车保有量超过669万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，目前这一规模仍在快速增长。而根据高琳茜介绍，到2020年底全国将完成所有新入市的“两客一危” 智能视频监控系统的强制安装，以及绝大部分已有“两客一危”的加装，由此带来的ADAS市场价值可想而知。

　　外资巨头盘踞下 国产ADAS企业突围不易

　　ADAS作为汽车智能化变革中的一项关键技术，随着消费者对驾驶安全性、舒适性的需求不断提升，以及相关政策的推动，正迎来黄金发展期。近两年该领域涌现了大批具备中国背景的ADAS企业，例如福瑞泰克Freetech、地平线、智驾科技MAXIEYE、极目智能、径卫视觉、智华等。

　　相较于博世、大陆、德尔福、电装、Mobileye、法雷奥等外资零部件巨头，这些新进入的公司更多的是基于对中国交通场景的深刻理解，在系统成本可控前提下，通过优化硬件配置，提升算法软件性能，来实现ADAS功能，打造差异化竞争优势。其中很多都已经做到了一定的规模，例如智驾科技MAXIEYE 2019年已实现在商用客车领域80%以上的市场占有率，产品覆盖Level 0-Level 4多场景智能驾驶的落地应用，并在在商用重卡和乘用车市场方面已与多家整车厂签署了量产定点项目和联合开发项目。

　　尽管如此，国内ADAS企业想要在ADAS领域占据一席之地，还需克服多方面的难题。第一是体量，体量大会带来成本的优势，但是目前国内ADAS公司体量并不大，所以不容易起量，由此导致商用车在ADAS功能的装载上处于一个比较尴尬的位置；第二是商业模式，商用车ADAS前期研发投入大，却面临盈利困难等因素，如何找到适合自己的商业模式加速ADAS落地量产，是如今企业面临的重要问题。

　　再者与外资零部件巨头相比，国内ADAS企业在量产所要求的技术成熟度，方案的完整性以及价格的竞争力等方面，都稍显不足。