林晋

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2019新能源汽车制造行业步入后补贴时代，国补减半、地补取消补贴全面退坡。新能源造车行业从政策驱动步入市场驱动。新能源汽车制造行业从蓝海市场变成红海市场。投资缩水、政策断奶新能源汽车独立上路趟上新征程。

未来淘汰燃油车已成定局，可如今新能源后补贴时代，纯电动汽车制造行业在快充、慢充、换电之间苦苦挣扎，天然气新能源汽车从鲜少问津到火速窜红，吉利与潍柴动力合作布局甲醇重卡，甲醇新能源市场大有后起之势。

细分汽车制造行业谁会成为新的蓝海市场？谁会成为下一个市场增长点？甲醇汽车制造行业的胜算大吗？新能源后补贴时代，甲醇商用车当真是蓝海市场吗？

近2年，新能源制造行业热点一直集中在智能化技术突破与纯电动汽车制造和研发方面。其中智能化操控人机交互以及无人驾驶技术成为关键，布局纯电动汽车研发更是呈现爆发式增长。

可是对于2012年就开启试点的甲醇汽车市场显然一直重视不够，2018年试点结束。全国范围内的甲醇加注站覆盖量依旧少之又少，当时号称全国甲醇加注站第一的贵州省才12座。

全省范围内的甲醇汽车4S店也只有屈指可数的2家，维修配件服务站点也只有8家。市场上甲醇汽车用户基本上是对公用户，公共领域出行成为主力，个人乘用车、商用车市场依旧发展滞后。除了试点城市其他一线城市同样面临这些问题。

2018年完成甲醇汽车试点之后，在2019年新能源补贴出炉的3月份，8部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，近日甲醇汽车纳入双积分考核，接二连三政策方面释放对甲醇汽车的重视。

其实新能源制造行业政策一直是风向标，政策方面释放了对于甲醇汽车的绝对利好消息。政策支持之下甲醇汽车会迎来什么样的发展。甲醇汽车还会像之前的纯电动车制造业一样迎来井喷式的发展吗？

目前补贴之路也已经走向成熟，纯电车也开启车电分离运营补贴，从传统的补贴车企转向补贴充电桩、充电站基础设备的路上。

国六来袭甲醇汽车也步入国六行列，对于甲醇汽车的补贴一定会结合运营里程、肯定不会走以往纯电动车的终端过度补贴老路，这在一定程度上遏制以往靠着PPT造车，靠着概念骗补贴的盲目投资市场过热的风险。