在4月27日刚刚上市的超长续航智能轿跑小鹏P7，可谓是近期国内车市里的“当红炸子鸡”，不仅拥有强大的智能能力，全角度都在线的颜值水准，作为一款轿跑，它的操控表现也是大家津津乐道的话题之一。当然，在上市发布会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏先生从动力、底盘、刹车、调校等多个角度，以硬核的数据讲解了P7的操控实力，但一台车究竟感受如何，还得是开了才知道。那么，小鹏P7开起来究竟是怎样的体验呢?下面我们就来解答几个大家关心的问题。

小鹏P7的操控极限更高，范围也更宽

顶级的硬件，真能带来顶级的操控感受吗?

其实小鹏P7自上市前，就已经公布了其动力系统、底盘结构、刹车系统等“硬指标”了，比如三合一电驱带来的4.3s的百公里加速、<35m的百公里刹车距离、前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，CDC智能主动连续减震系统等等，乍一看，这简直就不是一台30万元级别车型的配置，仅从硬件来看完全实现了越级。但也有不少用户发出了疑问，顶级的硬件就会带来顶级的操控感受吗?

先点题吧：不一定，这要看你怎么定义操控感受这件事情。就像用一台安卓手机和一台iPhone比硬件一样，即使在硬件完全相同的情况下，最终的使用感受也会由于软件的优化和用户自身的使用习惯，而带来不同的评价。一台轿跑也是如此。但反过来说，人们又为何在选择智能设备或者一台车的时候要先看配置表呢?因为硬件往往决定了一个设备的能力上限。所以，对于小鹏P7来讲，越级的硬件搭载，首先就向上拓展了它操控表现的上限，尤其是在赛道内的许多科目，比如直线加速、连续绕桩等追求极限驾驶状态的科目里，它的操控极限会来得更高，极限范围也更宽，拥有较好的转向指向性，同时尾部的跟随姿态也比较到位，不像一台轴距近3米的中大型车，给人的驾驶信心也会更足一些。

小鹏P7拥有舒适的高速驾驶感受

开着舒适的车一定没有运动性吗?

如果你是第一次驾驶P7，或许你会发现，它和你想象的有些“不一样”。当然，如果只看硬件，或许你会为P7贴上的标签是“极致操控”、“驾驶乐趣”等，但当你真的上手驾驶之后，你会发现它的加速及刹车踏板行程不像你想象中的那么短，悬挂前半段也似乎显得有些“软”，而这似乎是那些追求舒适性的车型才会觉有的一些调校特点。

是的，小鹏P7的定位既然是一款“轿跑”而不是一款“跑车”，这充分表明了它对驾乘舒适性也是有追求的。很多时候，运动与舒适像是一对此消彼长的“敌人”，而一款优质的轿跑，则需要在运动的“刚”与舒适的“柔”之间找到平衡。举几个例子，P7的方向盘转向手感并未因其指向的精准就变得很沉重，甚至在低速路段你可以用一只手轻松操作，这当然是照顾了很多女性车主，以及在泊车场景下的灵活性;前半段略显“软”的悬挂行程保证了P7在高速行驶时，对路面细小颠簸的充分过滤，或许只有在连续过减速带的时候，你才能察觉它的“韧”;而加速和刹车踏板的线性调校，在中国这种复杂的路面情况下，尤其是经常拥堵的时候，确保了你不会随时被它“一脚踹出去”或者“频繁点头”……我们需要车辆拥有更高的驾控极限，但如果随时把这种极限摆在你面前，或许你就不会想天天开着它出门了。

小鹏P7的“桌布挑战”

第一次开纯电轿跑，你需要注意什么?

如果你以前开的都是燃油车型，第一次驾驶的电车就是小鹏P7的话，或许你最需要注意的，就是不要太“放肆”。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。同时，由于纯电车型的传统系统结构相比燃油车型要更加简单，因此及动力输出也会显得更加直接。因此，习惯了“地板油”起步的朋友，如果第一次开P7，我劝你还是收敛一些，否则真的会体会到强烈推背感带来的加速“眩晕”。