质的跨越——试驾江淮格尔发K7江淮格尔发K7最近多了一个中文名字——跨越。这个名字可能有两层含义:一层是江淮格尔发要借K7产品完成对自身的一次跨越,另一层含义是希望K7能够跨越到被进口品牌把持的高端物流市场。在不到一天的试驾中,认为,K7已经在驾乘感受上实现了质的跨越。

质的跨越——试驾江淮格尔发K7此次试驾地点位于杭州下沙的工业园区,试驾的K7身份有点特殊,这辆最高配的6×4牵引车是江淮格尔发在浙江地区投放的服务代用车,它已经上好牌照办好手续,可以随时响应用户的需求。

质的跨越——试驾江淮格尔发K7

由于有了一定的行驶里程,基本相当于刚过磨合期的新车,车辆外观和内饰都保持得不错。前风挡上方以及驾驶室2侧的车贴表明了这辆K7的服务代用车身份。从外观造型来说,K7除了因为大尺寸驾驶室以及宽大的前格栅,看上去显得高大威猛之外,总体风格并不是很张扬。不过,在中规中矩中更显得沉稳和大气。如果说在早期的江淮格尔发身上有很多模仿的痕迹,到了K7这代产品,格尔发拥有了属于自身风格特征的外观造型。虽然K7仍有一些借鉴的地方,但却融入了自己的理解,这对于中国重卡造型风格的发展具有积极意义。

质的跨越——试驾江淮格尔发K7

质的跨越——试驾江淮格尔发K7

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除了造型风格的确立,K7最大的成功就是在空气动力学方面取得的突破。通过各项优化措施,K7的风阻系数只有0.532,而很多重卡的风阻系数在0.6左右。K7的驾驶室采用了很多圆角过渡,包括反光镜的壳体也都是曲面结构;除了格栅两侧的导流装置,K7大灯两侧也设计了小的导流孔;其侧围及车门的线条造型,同样起到了良好的导流作用,这一设计与全新一代斯堪尼亚非常相近;此外,K7发动机舱内的整体布置也进行了优化,使得进入格栅的冷却空气通过发动机上部和下部时的阻力下降。

质的跨越——试驾江淮格尔发K7当前中国重卡行业拥有了更多可以利用的资源,K7就是由专业公司麦格纳操刀对流体力学进行优化,这种高起点决定了K7的高度。

从2017年上市试销以来,K7的节油性能已在用户群体中形成口碑。低风阻是节油的因素之一,还有其搭载的发动机以及总成动力链的匹配调校。质的跨越——试驾江淮格尔发K7

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由于江淮汽车目前还没有自产重型发动机,所以K7将重汽引进曼技术生产的MC系列和康明斯X12发动机作为主要动力。在这种情况下,就会考验到整车厂的资源整合及匹配能力。据悉,江淮研发团队通过相应软件对K7的发动机、变速器与车桥进行了大量分析,完成了3者之间的最合理匹配,从而实现油耗降低3%-5%。

本次试驾的K7搭载的是MC13发动机,其功率数据优势明显,这款准13L发动机的最大马力540(400kW),升功率高达32.3kW/L。它2500Nm的扭矩不算突出,但1050-1350 r/min就可以输出最大扭矩,转速范围变窄后,可以有效缩短换挡时间。

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