中国消费者汽车驾乘指数由中国汽车工程研究院(以下简称中国汽研)和中国消费者报社联合打造，是一项立足于消费者，服务消费者，促进汽车产业升级的系统工程。

　　从《汽车驾乘指数出炉记-客观测试篇》(见《中国消费者报》2019年3月15日《3·15年度报告》)可以知道，汽车客观测试能够定性、定量地描述汽车的性能表现及模拟极端工况，是一种尽可能排除人对汽车的影响来评定汽车性能的方法。不过，普通消费者在开车时会形成一种“人—车—路”的闭环系统，驾驶员是以自己的主观感受来评判汽车的性能，这种感受可能是千人千面的。

　　那么，在汽车的驾乘主观感受方面有没有更加科学性的评价呢?答案是有的。与普通驾驶员相比，专业的汽车主观评价人员通过将主观评价体系流程标准化，可以让这种主观感觉更具有科学性、严谨性与客观性，这就是主观评价。

　　在综合评估汽车性能的时候，客观测试和主观评价相辅相成、缺一不可。为了体现汽车驾乘指数的科学性、公正性，在客观测试的基础上，驾乘指数测试团队还对测试车型开展了主观评价。本期，我们就来看看汽车驾乘指数测试团队是如何进行主观评价的。

　　科学规程指导测试

　　为保证汽车驾乘指数主观评价结果的科学性、公正性与客观性，中国汽研联合中国消费者报社建立了一整套完整科学的主观评价体系。汽车驾乘指数团队于2018年9月对外发布了中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程征求意见稿，并于2018年12月正式发布了中国消费者汽车驾乘指数测试评价规程。

进行制动性能主观评价中。

　　评价规程明确，汽车驾乘指数主观评价包括驾驶性主观评价、操控安全性主观评价及乘坐舒适性主观评价三个方面。汽车驾驶性主观评价主要是从直线行驶、制动性能及加速性能等指标来评价。汽车操控安全性主观评价包括弯道行驶性能和紧急变道性能。弯道行驶性能包括转向精准性、方向盘转向力、弯道行驶稳定性、方向盘回正性及定转角稳态回转性能等指标，紧急变道则包括侧倾速率、变道稳定性等指标。

　　汽车乘坐舒适性主观评价主要包括两个方面：乘坐舒适性主观评价和整车异响性能评价。其中，乘坐舒适性主观评价主要从启动噪声振动、怠速噪声振动、加速噪声、风噪、传动系统噪声、进气噪声、排气噪声、空调系统噪声、品质感九个维度展开。

　　评价规程除了明确主观评价项目(评价指标)，还明确制定了详细的评价方法及评分标准，使之更具有可操作性。

　　基于这套完整科学的主观评价体系，在进行汽车驾乘指数主观评价时，对同一车型的主观评价，可以使结果实现一致性、科学性、公正性与客观性的高度统一。

　　专业团队领衔测试

　　在汽车驾乘指数主观评价中，汽车驾乘指数主观评价团队是当之无愧的核心。

汽车驾驶及操控主观评价团队。

　　据了解，这是一支由中国汽研汽车底盘性能研发中心联合汽车NVH技术中心打造的高素质、高效率、高质量的汽车专业评价团队。该团队由在汽车底盘性能与NVH性能主观评价领域经验丰富的国内外工程师组成。

　　其中，汽车驾驶及操控主观评价团队成员主要来自于中国汽研汽车底盘性能研发中心，他们曾为国内多个主机厂，如长安、东风小康、柳汽、北汽、东风商用车等提供底盘性能开发的技术支持。他们长期奋战在汽车底盘性能研发的最前沿，最了解中国汽车消费者对汽车性能的需求。驾乘舒适性评价则以“汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室”为依托，以中国汽研汽车NVH技术中心为基础，建立驾驶舒适性主观评价团队，并联手汽车驾驶及操控主观评价团队，将汽车驾乘指数打造成最具有权威性、中国汽车消费者最信赖的汽车测评指数。

　　各种场景实地测试

　　对司机来说，日常使用汽车时可能经常会遇到刹车疲软、汽车跑偏、超车加速困难等问题。汽车驾驶性主观评价指标几乎包含了普通汽车用户可能会遇到的最常见问题，同时还会包含一些极端驾驶工况下汽车可能出现状况的指标。

进行紧急避障主观评价中。