创新 • 创优 • 创见
【卡车之家 原创】早段时间，采埃孚集团(ZF)在德国腓德烈斯哈芬举行的2018技术交流日上，展示了其多项创新技术的产品，包括变速箱、传感器、车桥等！在此次的技术交流日上还设有一个特别环节，就是供全球媒体试乘试驾搭载了ZF核心部件的车辆。卡车之家作为受邀媒体之一，也在第一时间对依维柯XP进行试驾体验。
共有六款车，另外一辆被其他媒体试驾中
来到了试乘试驾的场地，现场摆放着巴士和卡车两大类共6款车。我此次选择试驾的是搭载采埃孚TraXon混合动力变速箱的依维柯XP。
我说说我为什么第一时间选择试驾依维柯XP呢？归结有以下几点原因：
1、搭载采埃孚混合动力手自一体变速箱；
2、XP系列是依维柯目前最新一代顶级车型；
3、红色涂装的依维柯实在太亮眼了，吸睛指数99分；
先来说一下来自意大利的绅士依维柯。进口的依维柯在国内也有售卖，而且跟上汽红岩也有过技术来往，所以我们对依维柯这个品牌并不会感到太陌生。现场的这款依维柯Stralis XP牵引车两年前在西班牙正式发布，据了解主要是用来替代原有的车型Hi-way。在外观上，XP继续沿用之前的驾驶室模具，所以不仔细看很难会看出明显区别。该车只是在车辆配色上大做文章，使它更加符合当前年轻驾驶员的审美观念。
此前所提及被这亮眼的红色吸引到，就是因为这款车符合我的审美观念。好了，简单看完外观我已经按耐不住上驾驶室启动车辆想要试驾体验了！
按钮式换挡设计
进入驾驶室后，我发现该车采用的是准平地板的设计，空间表现出色，视野开阔！而仪表盘、中控台方面的设计更加前卫一些，跟外观一样符合年轻一代的审美要求。另外一点在换挡方面比较有特色，采用的是按键式按扭分为三个挡，从上往下依次就是D（前进）、N（空挡）、R（倒挡），直接挂上D挡后轻踩油门就启动了。
Cursor 11升发动机，最大输出480马力
米胖子品牌轮胎，规格385/55R22.5
在动力方面，据介绍这款依维柯XP采用的是原汁原味的Cursor机器 11升排量，最大输出480马力，满足欧六排放标准。与之匹配是采埃孚12挡混合动力手自一体变速箱，输出功率60kw，工作电压为650V。
准备完毕，启动出发！
可点击观看试驾视频（另：感谢同行帮忙拍摄视频）
对各项功能了解后，我即刻调节好合适坐姿、系好安全带，然后启动车辆，挂挡放手刹，出发！刚开始时，按下D挡轻踩油门最先使用的是电驱动，起步扭矩大，动力强劲，让我瞬间有种“推背感”；而更加值得一提的是，当电驱动模式下，我在内部驾驶车辆时觉得非常安静，开着也很舒适，而这一切得益于该车采用的是采埃孚混合动力的变速箱。
该车采用的是采埃孚混合动力12挡手自一体变速箱
此时，我已经体验过两圈使用电驱动情况下的依维柯XP了，旁边坐着采埃孚技术指导人员说可以深踩油门，感受下来自内燃机的魅力，当然了，最后一圈我也是这样做了！
换挡平顺、动力表现出色
原汁原味的Cursor机器，480马力，加上该车又只是车头，自重轻，所以在深踩油门时响应灵敏，车速提速平顺，总的来说动力表现非常强劲；而在自动模式下，采埃孚混合动力变速箱换挡非常迅速及流畅顺滑，似乎感觉不到什么冲击。
像是开小车一样在开大车，简单又舒适
体验过后给我最大的印象就是该车操作简单，像是开小车一样在开大车，同时在整个行驶过程中都比较安静，令人开起来很舒服很舒适。
据介绍，TraXon混动版在内燃机和变速器之间装配了电机，在重型商用车上可实现所有的混动功能。比如在发电模式下，混动模块可以为其它单元（如车上的冷藏设备）供电，这对许多应用来说都极具吸引力。除了卡车应用外，TraXon 混动版同样能够在长途客车提供系统化解决方案。
采埃孚混合动力12挡手自一体变速箱实拍图，还带有液力缓速器
除了上述种种优势，现场的技术人员还告诉我，合理使用TraXon混动版变速箱可比传统变速箱节油12%，同时也更加环保。反观国内，重卡装AMT正在快速普及中，采埃孚这款混合动力变速箱不但操作简单、还能起到节油及环保作用，那么引入国内的话还是挺期待的！（文/图 马计纳）
