缓慢的发展

　　丰田早在20多年前就开始研发氢动力汽车，但由于材料成本高，以及在建立燃料补给基础设施方面存在巨大障碍，进展缓慢。最新的技术进步使得氢燃料电池材料的成本减少了一半。为此，丰田将把全球氢燃料电池车的产量从2018年的每年3，000辆，提高到明年的30，000辆以及到2025年的200，000辆。

　　通用和宝马等竞争对手已经在燃料电池技术上进行了不少投资，但它们目前和未来的零排放产品都将电动汽车作为重点。在美国，只有丰田、本田和现代汽车销售燃料电池动力的乘用车，而由于氢燃料站的稀缺，只能在少数几家经销商那里销售。

　　与电池驱动的汽车相比，燃料电池汽车有几个优势，包括更快的充电时间和更长的行驶里程。但据美国国家科学院（NAS）的研究，在每年生产的近1亿辆汽车中，氢燃料电池电动车只占不到0.1%的份额，因此仍然是个新鲜事物。。

　　“不幸的是，尽管经过多年的市场教育努力，氢动力汽车对大多数人来说仍然是一个谜，”丰田研发中心高级工程师Jackie Birdsall说。她说：“好消息是，燃料电池技术正在全球范围内获得发展势头。”

“麻烦”

　　改进措施包括缩小氢燃料罐的尺寸，减少燃料电池堆所需的昂贵铂的数量。但卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）机械工程学教授肖恩·利斯特（Shawn Litster）说，还有很多工作要做，包括用更便宜的合成材料取代铂。

　　丰田目前在Mirai上处于亏损状态，但尚未表示计划在未来的Mirai上实现盈亏平衡。该公司本周在格林斯伯勒向记者展示了一款接近量产的车型，但没有透露何时正式公开亮相。

　　第一款“Mirai”在日语中是“未来”的意思，于2014年底推出，但在美国只有加州和夏威夷有售。在过去几年里，加州已经花费了大约1亿美元来建造一个氢站网络。该州目前只列出了38个氢燃料电池汽车零售场所，另有22个处于不同的发展阶段。

　　第一代Mirai汽车外观怪异，标价58，500美元，内饰狭窄，经销商很难买到。大多数美国司机都是租赁Mirai，对这款车的体验可谓喜忧参半。

　　今年8月，圣地亚哥42岁的居民劳伦斯•科普（Lawrence Kopp）把自己的Mirai换成了一辆汽油动力的福SUV。这主要是由于氢泵太少，舱室空间不足，对有孩子的父亲来说不太合适。这位公司的房地产主管说：“这真是一件麻烦事，我已经准备好重新使用汽油车了。”

“走向全球”

　　全新版本的Mirai线条更流畅，更像轿跑，姿态更低、更长、更宽。它的内部空间可容纳五名乘客，比目前的型号多出一名，并配备了20英寸的赛车轮。