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　　作为全国首个投入商业运行的加氢站，佛山南海瑞晖加氢站见证了中国氢燃料电池汽车产业的快速发展，该站如今每天的氢气加注量已经超过300公斤，几乎实现满负荷运行。不过，该站主要负责人李参成向第一财经1℃记者表示，过高的氢气成本正在制约着这个产业的发展。

　　目前，国内氢燃电池汽车每跑100公里所消耗的燃料费用，大约是柴油车的1.5倍、汽油车的3倍还多。有佛山氢燃料电池公交车司机向1℃记者反映，按照目前的氢气销售价格，如果没有政府财政补贴，那么其所在的公交车集团一定会亏损。

　　如果政策补贴不断下坡，甚至“断奶”，业内普遍担心的是，正在高歌猛进的氢燃料电池汽车未来还能够跑多远。在8月31日举行的“2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛”开幕式上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲直言：“基于氢气的能源管理体系尚未建立等原因，目前尚不具备大规模推广应用燃料电池汽车的条件。”

　　氢价高企

　　随着世界对能源安全和节能减排的重视程度越来越高，集零排放、续航长、加氢快等优势于一体的氢燃料电池汽车，被视为新能源汽车的终极发展方向。

　　2019年6月，中国氢能联盟组织30多家成员单位编制完成的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》称，氢能将成为中国未来能源体系的重要组成部分，预计到2050年，氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元。

　　在中国，氢能的应用场景主要有三种：传统石油化工生产的原材料、可再生能源储能发电、氢燃料电池汽车产业。

　　作为全球第一大产氢国，中国发展氢能与燃料电池汽车产业具有天然的优势。中国氢能联盟称，氢能与燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。

　　氢气虽然来源丰富广泛，但要低成本地大量制取并不容易。

　　目前获取氢气的方法，主要是将存在于天然或合成的化合物中的氢元素，通过化学过程转化为氢气。根据氢气的原料不同，制氢方法可以分为非再生制氢和可再生制氢两种，前者的原料是化石燃料，后者的原料是水或可再生物质。

　　中国的制氢方法，主要有煤制氢、天然气制氢、石油制氢、工业副产气制氢和电解水制氢等五种技术路线。其中，煤制氢、天然气制氢、石油制氢统称“化石能源制氢”或者“化石燃料制氢”。

　　国家能源集团是电力央企中进军氢能与燃料电池产业的急先锋，1℃记者从该集团获得的一份研究报告显示，当前，世界上至少有90%的氢气来自化石能源。

　　相对而言，化石能源制氢技术最为成熟、成本最低，但存在很大的工厂排放，并且制成的氢气需要脱硫、脱硝，从而抬高了成本，并非长久的制氢方法。

　　电解水制氢因为具有资源与环保的双重可持续性，而被认为是未来氢气制取的发展方向之一。这种技术路线的原理是，在电解质水溶液中通入电流，把水电解后产生氢气。

　　“现在做的氢能示范项目还是用化石能源制氢，但是到了真正要发展这个产业的时候，还是要用可再生能源(发出的电力来)制氢。”中国科学院院士李灿在今年年初表示，“否则从源头上来说制氢技术是不可持续的。”

　　1℃记者在调查中发现，国内一些地方已经开始布局可再生能源电解水制氢产业。比如，吉林省2019年发布的《白城市新能源与氢能产业发展规划》称，力争到2035年，风电装机2000万千瓦、光伏装机1500万千瓦，年生产氢气能力达到百万吨级，产值近2000亿元。这是目前国内首个由地方政府主导的可再生能源制氢发展规划，以此来“打造‘中国北方氢谷’”。

　　在今年的白城市新能源和氢能产业发展新闻发布会上，白城市市长李明伟宣称：“白城是全国首批千万千瓦风电基地、唯一的风电本地消纳示范区。随着建设成本的不断降低、发电效率的不断提高，完全可以为制氢提供充足的低成本电力。

　　“制氢可以采取化石能源制氢和可再生能源制氢两种技术路线相结合。”北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利在接受1℃记者采访时说，“首先，通过化石能源制氢把氢燃电池汽车产业的基础打好，然后再用可再生能源制氢，慢慢实现过渡。”他认为，这是一种获取氢气和降低制氢成本的好办法。

　　不过，1℃记者调查发现，目前不管哪一种取氢办法，在成本上，都难以支撑中国氢燃料电池汽车的长远发展。

　　李参成向1℃记者介绍，南海瑞晖加氢站的氢气主要来自广州南沙，这些氢气进入加氢站的价格在40元/公斤，其中运输成本在5~10元/公斤。

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