[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
2024年3月15日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在京开幕。围绕“巩固和扩大新能源汽车发展优势”这一核心议题，中国电动汽车百人会论坛（2024）将举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，全面强化高端前瞻、全球视野、跨界融合的论坛特色。
在3月17日下午举行的商用车可持续发展论坛上，新石器无人车创始人、CEO余恩源发表了演讲。
以下为演讲实录：
大家好！我是来自于新石器无人车的余恩源。我们做的无人车全称叫无人配送车，服务于配送这个赛道的，简单说“无人配送”四个字：第一个是“无人”，无人驾驶，全程人工智能，现在自动化对接快递物流的各个运营场景和系统。第二个是“配送”，实际上是服务城市配送的体系，现在切入点最主要的是从快递物流的接驳配送切入，未来通过快递物流行业的引领，切入整个大城市配送行业。
接下来一段小视频先汇报一下我们是谁。
（播放VCR）
我们算是全球无人配送赛道的第一家创业公司，我们从2016年开始研发这个产品。为什么是我们？原因非常简单，我是一个快递物流的“老兵”，大家肯定也用过我们的产品，比如快递柜就是我发明的，比如现在大家看到快递小哥身上，我们形容有80%的东西，从PDA到打印机都是我们的老团队发明。在2015、2016年的时候意识到人工智能对物流行业的改变最大的点在运输上，而运输里头最大的点是在城市运输上，因为末端的效率是最低的，典型的快递公司、物流公司末端的装卸和收派成本大概占到50-60%，所以这是一个巨大的行业。大家都知道未来可能面临的挑战是什么，不光是中国，我们走遍了全球大部分国家，我们发现挑战都是一样的，所以说其实怎么样达到用人工智能的技术、用更好的AI去改造这个行业，我们认为就是九个字、三个点：第一是低成本，第二是高效率、第三是有路权。接下来按照这三个点给大家汇报一下我们怎么做的。
（播放VCR）
对于第一个问题，怎么样提高效率，高效率，我们和客户已经进行了大概长达两三年的探索，我们惊喜地发现在无人车服务于快递物流行业过程之中，客户运行模式发生了迭代，主要是两个方向。第一个迭代是在高频次上面，正常人开的车，我们再怎么努力一天的服务时间是有限的，而无人开的车是24小时不间断，通过换电的方式不停地运行，在我们的客户场景已经实现了。第二个是集装箱式，标准化容器装卸，就是顺丰在我们场景里实现了用标准化的笼车实现接驳和集散，各个城市支线里的工作，成本下降幅度非常惊人。现在我们已经大幅度提高了所有的客户运输效率，所以说他们现在已经逐步在起量。今天我可以透露的是，头部客户已经跟我们下单达到万台以上，接下来我们面临着整个行业由原来的小规模向大规模并发的关键时刻的到来。
我刚才汇报了第一个一定要做到高效率，在客户的场景里怎么样成倍、3倍、10倍以上提高效率，他就愿意买单。接下来汇报怎么样做到低成本，新石器是业内第一家创业公司，从2018年到现在已经迭代了五代产品，它的发展规律是每一代产品的性能比上一代提升3倍，而每一代产品的成本比上一代下降30%。第一代产品自动驾驶时速大概5Km/h，现在最新的一代目前在公路上大规模地运行，自动驾驶时速提升到50-60Km/h，我们始终说的无人驾驶就是L4到L5级别无人驾驶的自动驾驶技术。通过每一代3倍性能的提高，从园区走向开放的路，现在在很多城市里开始大规模驶向机动车道。通过不断的技术迭代，我们把成本压到了极致，客户现在通过租赁或者购买车的费用，已经大概是现有运营费用的1/2-1/3的样子。刚才我说了头部客户已经开始在以万台级规模向我们下单，这个在全球历史上应该是第一例。
（播放VCR）
怎么样做到低成本？现在整个行业还没有起量，只有一个方法就是通过技术研发。刚才这个视频试图向大家介绍的是我们从一开始坚持以视觉为主的技术路线，让大模型早点上车，把激光雷达在第一时间就减到2个，大概在三年前激光雷达从5个降到2个，加上12个摄像头，加上英伟达高算力平台，包括现在跟华为、地平线研发新的高算力平台。通过大模型技术，使这个车能够以两个激光雷达最小的配置，实现机动车道50-60Km完全无人驾驶的自主运营。
这里主要是以恶劣天气下、雨雪天气下，在城市道路、复杂路况下BEV目前在实车上的表现，这是夜间的表现，所以现在BEV整个技术已经能够比较鲁棒地在车上，在各个不同的光照、天气，各个不同的城市能够比较稳定地开始运行。与特斯拉肯定不敢比，和横向的“蔚小理”之类的乘用车比较过，在某些场景完全实现端到端L4级别自动驾驶，尤其在末端场景，在数据和功能表现上我们应该是领先的。
刚才汇报了怎么样做到高效率、低成本，最后要有路权。路权这件事从2018年到现在一直是我们非常坚持去推进的一件事情。从开始社会上基本99.9%的人不相信无人车能拿到路权，到现在几乎百分之百的人都认为无人车应该有路权，这里面经过了非常艰辛的6年奋斗。其中一个非常里程碑的事件就是，2021年，北京亦庄经开区高级别自动驾驶示范区给我们发放了第一张能够上路运行的牌照。现在大概是2024年的3月份，现在几乎我们看到全国如火如荼地开放。前两天总理也到亦庄看了我们无人车的运行情况，也给了标准化和无人化的运行指示。在全国各地，在华东几乎已经完全打通了，在华南现在深圳也在立法，基本上华南也在全面推进，西南、华中，全中国大概正式拿到的红头文件和正式拿到的路权牌照已经是十几张，再加上我们是国家邮政局自动驾驶行业实验室。现在交通部、邮政局，我们看到了各大部委已经开始愿意看我们这个赛道，意识到它未来是在整个L4行业里，在第一个规模化商业应用上可以寄予希望的，现在给予我们越来越大的支持。相信这个行业从2024年开始奔着万台车的规模前进，也希望我们公司成为整个行业第一个盈利的自动驾驶公司。
最后给大家简单汇报一下，下一个战略目标愿景是希望中国的无人车普及全球，因为我们比美国的竞争对手，我们的成本比他低大概10-20倍，这个图片是在迪拜的哈利法塔上给我们放的广告，免费的（图见PPT）。
最后谢谢大家，希望大家能够有机会一起向这个伟大的目标，用人工智能改造物流行业奋斗。谢谢！
[汽车总站网 www.chianautoms.com欢迎你]
