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每年的“两会”，货运行业都是热门话题，两会政策直接关乎未来货运市场走向。今年的“两会”代表对货运行业的关注度依然很高。
其中，两会代表、全国政协委员杨军日专门为货运司机“增设自动挡货车驾驶证类别（分别增设A4和B3自动驾驶证），降低从业门槛减轻作业强度”的提案得到了行业的共鸣，并引起了热议。
汽车总站网认为，杨委员这一提案对推动我国自动挡货车发展利好，特别是对推动自动挡重卡的普及更有较大的现实意义。
至于为何要在今年“两会”上专门为货车司机发声，杨军日委员是这样解释的：
他认为今年的提案是专门为我国2100万的货车司机提的，也是为我国物流业高质量发展提的。
杨委员通过大量的一线调研，认为自改革开放以来，我国道路货运业取得长足发展，老百姓吃喝穿用的货物运输超七成以上来自道路货运行业，但物流企业普遍存在货车司机短缺、老龄化问题。他进一步分析了调研中获得的数据：目前道路货运行业从业人员已超过2100万，占交通运输从业人员总数的70%以上，从业的司机年龄普遍在40岁左右。其中，“90后”寥寥无几，“95后、00后”占比不足5%。纵观从业人员年龄趋势，35岁以下司机占比有所减少，46-55岁司机占比大幅提升，预估未来5-10年，随着“70后”的货运司机逐渐退休，货车司机“年龄断层”问题将非常严重。
不仅如此，杨委员认货车司机这个职业会让“90后、00后”年轻群体望而却步的原因主要有两个：
一是长途货运路况复杂，货运司机往往需要频繁油离配合，作业强度大；二是A2、B2类驾驶证资格考取周期长、难度大。
而货车自动挡技术目前已经成熟，并具有更安全、更经济、更舒适的特点，能有效地解决当前物流业发展的痛点，能降低货运入行门槛，减轻货运司机的作业强度。因此他提议“增设自动挡货车A4和B3驾驶证”，能让更多的年轻司机入行，缓解我国物流行业用工慌的问题。
那么，汽车总站网为何认为“增设货车自动挡驾驶证类别”在今年两会上被代表们重视，不仅对整个货运行业利好，特别是对推动今后我国自动车挡重卡的发展更具有现实意义？
一是自动挡重卡可以明显降低中长途驾驶员的疲劳强度，大大提高车辆驾驶的安全性能。
自动挡最大的优势就是不用来回挂档、换挡，减少司机的劳动强度。
毋庸置疑，重卡是承担我国中长途公路货运的主要载体，中长途公路运输是货车司机感到最为疲劳的运输方式。
试想，驾驶着一辆手动挡重卡、一日要行驶800公里甚至1000公里以上路程的司机，连续10个小时以上一直都在不停的来回换挡，特别是遇到路况复杂的山路，换挡更频繁，劳动强度更大（公开数据显示，在一般的山路行驶中，手动挡重卡大约每小时要靠人工换挡30次左右）；而开自动挡的重卡司机根本无需人工来回换挡，能实现自动换挡，其劳动强度要小很多，因此驾驶自动挡重卡的司机，其疲劳强度就比驾驶手动挡重卡的司机大大降低了，就能更集中精力驾驶车辆，安全性自然就提高了。
二是自动挡重卡更省油，能给卡友们省下更多的“银子”。
业内专家通过多次测算证明，自动挡重卡能够有效的降低油耗。实验数据表明，在复杂路况下，手动挡重卡行驶1000公里需要手动换挡324次，但是自动挡车型在TCU电控模块的控制下，换挡次数可以达到536次，比手动换挡整整多出了212次，从而有效的降低了油耗。公开统计数据表明，同样标载的自动挡重卡相对于手动挡重卡的百公里油耗能够降低1.45L，平均下来一年能节省近25000元左右的油费，这可是看得见的多出来的纯利润，在当前“车多货少、运价低迷、钱越来越难赚“的大环境下，自动挡重卡能帮助其多赚”银子“，这对大部分卡友们来说是求之不得的好事。
三是自动挡重卡价格比较合适，大多数卡友可以接受。
卡友们都知道，以往国内AMT重卡，多是采用进口AMT变速箱，价格偏高，很多卡友一听说自动挡重卡，马上就与高昂的价格联系起来，第一反应就是买不起，这是以前的观念。但近年来这种观念正在逐步发生明显的变化。
首先，近年来国内重卡产品不断向智能化、中高端升级，尤其是国六排放升级后，主流重卡价格逐步向上，迈上了新台阶。当价差缩小，AMT重卡就显得比较亲民了。
其次，目前AMT变速箱技术在成熟、价格在下降，具备了普及基础。比如近年来，采埃孚与福田合资工厂投产，国产采埃孚传胜AMT变速箱下线，大幅降低了成本。
再次，近年来将有很多自动挡重卡车型车型在市场竞争中，价格不断走低，竞争最激烈的价格区间可能在40万左右，有的甚至更低（比如三一重卡480马力4X2的AMT的自动挡的国六牵引车报价在32.2万元）；但大部分主流中高端AMT重卡的价格定位在40万左右。
以解放J7为代表，售价一般在40万元多一点；重汽汕德卡，虽然30多万也能买到，但主流高配车型的价格也在40多万，这个价格相对目前进口的中高端重卡来说，大部分卡友是可以接受的。
四是物流行业的发展趋势加速了对自动挡重卡需求的增长。
“安全、高效、降本”是今后中长途货运行业发展的必然趋势。换言之，谁能在竞争激烈的中长途货运市场中具备“安全”、“高效”、“降本”这三大“法宝”，谁就能在中长途货运市场竞争中把握先机。
目前我国物流业正在加速向智能化、规模化和集约化方向发展，对承担中长途运输任务的重卡等运输设备的需求正在不断升级。也就是说，更高端、高效、安全、舒适的重卡产品会越来越受到物流客户的青睐，尤其是有一定规模的物流公司正在考虑更多使用AMT重卡，以提高运输效率，增加利润。这必然会促进今后中长途货运行业对AMT重卡需求的增长。公开数据显示，我国自动挡重卡在整个重卡行业销量的占比中已从2019年的0.67%上升到2023年的26.1%，这有力的证明了自动挡重卡近年来强劲的发展趋势。汽车总站网认为，这一趋势在今后重卡市场中将更加凸显！
五是自动挡重卡更能吸引年轻人加入中长途货运行业。
上文杨委员已提及，目前我国货运行业的年轻司机较少。根据汽车总站网调研，目前愿意从事又苦又累的中长途货运行业年轻司机就更缺乏。
为了吸引更多的年轻人从事中长途货运，更舒适、更安全、更经济、更高端的自动挡重卡一定是必须具备的硬性必要条件。另外，自动挡重卡驾驶证比手动挡的驾驶证更容易获得，这也是今后吸引年轻人进入中长途货运行业的一个必要条件。
六是主流企业自动挡重卡产品线比较丰富，能给市场需求提供支持和保障
目前，不仅是福田欧曼AMT热销，整个重卡行业都在积极进行AMT布局、推广步伐都明显加快。一汽解放、中国重汽、东风商用车、陕重汽、上汽红岩、江淮格尔发、东风柳汽乘龙、北奔重汽、北汽重卡等重卡企业的主力重卡车型均已完成了自动挡匹配。具体车型包括自动挡牵引车、自动挡载货车、自动挡自卸车等，可谓应有尽有，能为自动挡重卡需求客户提供充分的支持和保障。
总之，今年“两会”代表为货车司机发声，建议“增设自动挡货车驾驶证类别（分别增设A4和B3自动驾驶证）”，不仅能降低从业门槛减轻作业强度，且对普及我国自动挡重卡市场利好。
完全有理由相信，我国自动挡重卡发展的春天即将到来！
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