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随着2022年12月19日第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的落地，2022年度工信部新能源汽车推荐目录的发布工作已经结束。
根据统计，从2022年1月29日到2022年12月19日，工信部共发布了11批新能源汽车推荐目录。在这11批次的推荐目录中，均有燃料电池汽车产品上榜。现将各个批次目录的燃料电池汽车上榜的企业数量、各类车型数量，以及对应的燃料电池配套商数量分别统计如下：
进一步研究发现，2022年11个批次燃料电池汽车推荐目录主要有以下看点：
一、上榜的五大类车型中，专用车、重卡最多
2022年工信部发布的11个批次燃料电池汽车推荐目录中，上榜了专用车、物流车、重卡、客车和乘用车五大类车型，共上榜272款产品。
其中，专用车上榜91款，占比33.45%，居第一；重卡类车型上榜89款，占比32.72%，居第二；客车类车型上榜71款，占比26.1%，居第三；物流车上榜20款，占比7.35%，居第四；乘用车上榜1款（长安燃料电池轿车SC7006AAAFCEV），占比0.368%，居第五。
可见，专用车和重卡上榜数量占比最大（均在三分之一左右），是2022年度11个批次推荐目录中上榜数量最多的两种车型。
2022年11个批次各类燃料电池汽车累计上榜数量及占比如下：
燃料电池专用车上榜数量之所以能居第一，据氢智会调研分析主要有以下原因：
一是专用车本身品种繁多。
专用车主要包括各类环卫车和冷藏车、保温车、清障车等车型。仅环卫车本身的品种就非常多，包括各种垃圾车（如压缩式垃圾车、可卸式垃圾车、餐厨垃圾车、桶装垃圾车、密封式垃圾车等）、各类清洗车、洗扫车、保洁车、各类多功能抑尘车、各类洒水车和喷洒车、扫路车、吸污车等。
换言之，车企要申报覆盖燃料电池专用车产品，导致燃料电池专用车数量的庞大。
二是政策导向有利于燃料电池专用车市场发展。
在新能源供应和环境保护压力下，发展新能源汽车被列为国家发展战略。环卫系统作为公共服务领域的一部分，各个新能源汽车示范推广城市的政府都将购买使用包括燃料电池在内的新能源环卫车作为工作计划的一部分。国家层面和各地陆续出台了扶持新能源环卫车发展的政策。
比如，2022年9月，工信部举行“新时代工业和信息化发展”系列新闻发布会、主题为“大力发展高端装备制造业”。其中明确指出，必须启动包括环卫车在内的公共领域车辆全面电动化。
很多地方也发布政策，积极推广新能源环卫车。比如，2022年5月12日，郑州市印发《郑州十四五生态环境保护规划》，明确提到全市公共用车领域必须新能源化，特别是新增环卫车等公共用车必须全部使用包括燃料电池在内的新能源汽车。
同时，最近各地氢能产业政策密集出台，加之部分区域对燃料电池汽车出台了具体的补贴政策，更是助推了燃料电池环卫车市场的发展。
三是各地疫情防控常态化，利好燃料电池环卫车发展。
目前各地疫情防控常态化，为抑制新冠病毒传播途径，各地对清理各类垃圾、净化空气等都采取了积极的措施，加大了对包含燃料电池在内的各类新能源环卫车的需求。
四是城镇化进程加速，城市向外延伸的范围扩大，对新能源环卫车的续航里程要求提高，促进了燃料电池环卫车销量的增加。
燃料电池重卡上榜了89款，占比32.72%，与专用车几乎平分秋色，居第二。
主要是因为重卡车型（主要含18吨以上牵引车、自卸车和搅拌车）是目前汽车领域碳排放的”头号大户”，要在汽车领域实现“双碳”目标，重点要减少重卡车型的碳排放量。
而重卡车型主要应用在中长途重载运输场景，纯电动由于续航里程焦虑问题不适合大部分的重卡应用场景。插电式混动车型不能实现零排放，降碳的效果不理想，不能摆脱对燃油的依赖，也不合适。而燃料电池本身长续航及零排放以及加氢时间短等优势更适合重卡，今后可能是重卡实现新能源化和达成我国“双碳”目标的一个重要途径。
客车上榜71款，占比26.1%，居第三。上榜的71款燃料电池客车中，城市客车占比近70%，城际客车占比不到30%，说明目前燃料电池在客车行业的主要推广应用还是在城市客车领域。虽然燃料电池本身并不太适合城市客车，但由于加氢站主要还是布局在市内固定线路，更方便城市客车推广燃料电池。
燃料电池物流车上榜20款，占比7.35%，居第四。发现上榜的20款燃料电池物流车主要是轻型厢货，总质量绝大部分都在3.5—4.5吨之间。据氢智会调研分析，这些上榜的燃料电池轻型厢货车主要是服务半径在200公里以上的城际物流运输场景。因为200公里以上的城际运输，电动类厢货可能因为得不到及时的充电而产生续航里程问题，燃料电池厢货更适合。
燃料电池乘用车上榜1款车型，占比0.368%，居第五。
2022年11批推荐目录中只上榜1款燃料电池乘用车，一方面说明目前燃料电池在乘用车领域的示范推广应用仍然不是主流，但另一方面也反映了燃料电池的推广应用在乘用车领域也已经开始。
二、有43个“新玩家”入局，燃料电池配套占“大头”
2022年上榜的60多户车企（剔除每批次重复申报的车企）和近100家（剔除每批次重复申报的燃料电池配套厂家）中共计有43个“新玩家”入局。其中，整车企业有13个，燃料电池配套商中有30个。
可见，在2022年涌入燃料电池行业的“新玩家”中，燃料电池配套市场占据了“大头”（占比近7成）。
2022年11个批次燃料电池汽车目录中涌入“新玩家”数量及占比如下：
“新玩家”不断入局，说明目前仍有不少企业和资本看好燃料电池汽车市场。特别是在燃料电池配套行业，由于入局门槛相对较低，新资本涌入的数量更多，对当前发展仍处于初期的燃料电池汽车行业来说未必不是一件好事。
只有得到充分的市场竞争，在后期竞争越来越激烈的趋势下，才能使得更有技术实力和更好服务的优质燃料电池配套企业脱颖而出。
三、宇通、金龙上榜最多
根据工信部数据，2022年11个批次目录中，上榜的60多个整车企业中，宇通系、金龙系上榜车型最多，上榜车型数量top10车企统计如下图：
上图可见，在2022年11个批次燃料电池汽车推荐目录中，上榜车型数量居前10的车企：
宇通系（含宇通重工、宇通客车和宇通集团）上榜34款，居第一；
金龙系（含苏州金龙、厦门金龙和厦门金旅）上榜33款，居第二；
东风系（含东风柳汽、东风汽车集团、东风特汽）上表19款，居第三；
美锦系（含青岛美锦新能源汽车公司和佛山飞驰汽车科技有限公司）上榜18款，居第四；
中联重科上榜14款，居第五；
陕汽集团和三一集团均上榜12款，并列第六；
南京金龙上榜11款，居第八；
徐工汽车上榜10款，居第九；
福建龙马集团上榜8款，居第十。
四、重塑登顶；亿华通、国鸿氢能居第二、第三
根据工信部数据，在2022年11个批次燃料电池汽车推荐目录上榜的近100家配套企业中，重塑科技上榜最多居榜首、亿华通、国鸿氢能分别居第二、第三。
累计上榜数量在5款以上车型的燃料电池配套企业统计如下：
上图可见，在2022年11个批次上榜的燃料电池配套企业中：
重塑系（含上海重塑、浙江重塑、天津渤海重塑）上榜33款，居榜首；
亿华通（含北京亿华通、亿华通动力科技公司）上榜26款，居第二；
国鸿氢能（含广东鸿力氢动科技公司、上海清志新能源科技公司、北京鸿力氢动科技公司、上海鸿芯氢能科技公司）上榜22款，居第三。
其他燃料电池配套企业上榜数量均在20款以下。
