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为什么“氢燃料十城千辆”步伐远远落后于十年前的“新能源汽车十城千辆”？

为什么丰田氢燃料技术起步于1996年，但近年突然积极介入中国氢燃料商用车市场？

理由千万条，归根结底就一条：市场需求。

由于基础设施、技术发展而限制了量产的氢燃料电池汽车，虽然在长距离重载的商用车领域更容易发挥优势，但成本短期内很难亲民，中小规模的国企（比如公交公司）和私营个体户的运输车队高攀不起。

直到宝武进军氢能产业，为行业铺开了一条意想不到的大路。

重卡“氢”化，重载和长距离促进车辆商业化运营

2018年6月，生态环境部发布了《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，即重型车国六标准。标准指出，公交、环卫、邮政等城市重型车从2020年7月1日起全国实施国六排放，到2021年7月1日，所有重型车全面实施国六排放要求。

2019年1月，生态环境部、国家发改委等11部委发布的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出，鼓励各地组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站。

业内人士普遍认为，重卡是最适合氢能落地应用的领域。国内环保任务加重，政府一系列促进节能减排的政策出台，为氢燃料重卡的发展做了有力的背书。

同时，欧美日韩等把氢燃料作为发展目标和未来方向的整车、零部件企业，也有了同样的认识，逐渐将目光从过去的乘用车聚焦到长途重载的商用车上。

相比于纯电动，氢能重卡更符合重卡重载的实际需求。从实际运营端看，高于3.5吨的商用车，考虑车辆载重引起的能耗、自重增加等问题，纯电动车型在自重、续航等性能方面存在明显的局限。

而氢燃料电池具备更长的续航里程、更短的加氢时间、更轻的重量、更大的性能提升空间等优势，更适合长距离运输领域的重型卡车。

宝武力推“氢”卡落地：“一园、一管、五站、千车”

2019年11月，宝武清洁能源有限公司揭牌成立。

在2020年7月举办的“长江经济带氢能产业生态圈峰会”上，中国宝武党委书记、董事长陈德荣表示，依托集团公司资源成本及空间布局优势，宝武清能正在全面推进“一园、一管、五站、千车”项目，促进氢能应用示范。

“一园”：建设中国宝武吴淞氢能产业园，构建长三角氢能产业集聚区，带动新能源、新装备、新材料、新“智造”产业入园，促进氢能产业示范应用。

“一管”：利用宝钢股份原有能源气体通廊，通过改建施工，建成高品质供氢管路。

“五站”：依托上海市新基建计划，2020年宝武清能利用自有工业土地，启动5座加氢站的建设，助力“临港-宝山-南通”氢高速中继服务，打通上海郊环氢走廊。

“千车”：以中国宝武内部重载物流为试点，充分开发氢能应用场景，助推形成“氢能千车”的应用规模。

其实，早在2019年，凭借在制氢、储氢、运氢、加氢等环节的优势，第一批10辆搭载杰宁科技燃料电池的江铃重卡的运营就已经为宝武“千车”目标的实现打了头阵。

该车搭载了上海杰宁科技自主研发的95kw燃料电池，并于2019年11月在宝武正式投入运营，成为全球第一批实现商业化运营的氢燃料重卡。

据汽车总站了解，第二批10辆氢燃料重卡也将很快进入交付使用。

专研核心零部件，杰宁科技打通燃料电池关卡

作为最早一批与宝武集团在氢能领域合作的重要伙伴，杰宁科技从2013年成立之初就立足氢能重卡关键核心零部件，意在打通氢能重卡产业链关卡，让绿色“氢”重卡早日走入寻常人家。

在宝武集团运营的江铃氢燃料电池牵引车，最大牵引质量达33.3吨，搭载的杰宁科技完全自主研发的重卡燃料电池，采用超薄非常规流道设计的双极板，单堆功率120kw，系统额定功率达95kw。

除此之外，杰宁科技还自主研发了系统功率120kw的燃料电池系统，它是国内首款重卡用120kw氢燃料电池发动机，采用复合双极板电堆，高度一体化集成设计，零部件原材料国产化率达到95%。

六年以来，凭借燃料电池系统的强劲动力与过硬的产品实力，杰宁科技在氢燃料重卡、氢燃料客车、氢燃料物流车领域已经与宝武集团、上海驿动公司、厦门金旅、江铃重汽等知名整车企业建立了长期合作伙伴关系。

当前，氢能产业正处于发展的重要窗口期，业内专家表示，2020年将是氢能产业发展黄金10年的起点。凭借庞大的市场、良好的产业基础，未来10年中国将为全球的氢能产业发展做出贡献。

这就需要宝武集团这样的能源企业带领类似杰宁科技这样的创新型、技术型公司，发挥各自优势，形成产业合力，共同实现氢能的“黄金时代”。

 

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