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在2020年6月17日工信部发布的第334批新车申报公告中，宇通、中通、比亚迪、厦门金龙、中车、南京金龙等主流客车企业均有卡车新车型上榜在册。申报的车型均为电动或国六卡车，原本暗涌的变化终于形成行业潮流。

客车龙头宇通，在第334批新品公式中，上榜车型及数量分别如下：

1款载货汽车底盘（国六，宇通自产底盘）；1款纯电动载货汽车底盘（宇通自产）；1款压缩式垃圾车（宇通自产）；1款洗扫车（一汽解放J6P底盘）；1款纯电动自装卸车（宇通自产）。

值得注意的是，宇通客车本次上榜的载货汽车底盘实现了国六排放，这款柴油中卡长5380mm，宽2095mm，高2430mm，搭载玉柴发动机YCY30150-60，排量为2.97L，功率110KW。这表明宇通客车正式进军国六卡车市场，下一步可能会真正成为客车业跨界卡车行业的“新势力”。

客车“黑马“开沃（南京金龙），在334批公告中，一共上榜了17款卡车新品，在此次客车同行中，上榜数量最多。

其中，纯电动载货汽车底盘6款，纯电动洒水车1款，纯电动多功能抑尘车1款，纯电动洗扫车1款，纯电动清洗车1款，纯电动厢式运输车1款，纯电动护栏清洗车1款，纯电动路面养护车1款，路面养护车1款，纯电动自装卸式垃圾车1款，自装卸式垃圾车1款，车厢可卸式垃圾车1款。这些车型都是电动卡车，新能源着实让南京金龙彻底实现了客车和卡车的跨界融合。

实际上，南京金龙之前在卡车新品中早就有布局，包括纯电动半挂牵引车、纯电动电源车等。其中，在第331批和第330批公示中，还推出了纯电动电源车和轻卡等。在第331批工信部公告中还上榜了纯电动保温车。

近年来，南京金龙在电动卡车领域不断取得进步。据了解，2019年在纯电动重型自卸车市场中，南京金龙销量1000多辆，名列细分市场前列。2020年前5月，南京金龙纯电动重卡销量占据行业近3成的份额，其竞争优势凸显。

比亚迪，是纯电动卡车领域的”老江湖”，并且已经尝到了“甜头“，在334批公告中上榜了5款卡车新品，均是纯电动。

分别是1款纯电动厢式运输车、1款纯电动载货汽车底盘，1款餐厨纯电动垃圾车，1款电动自装卸垃圾车、1款纯电动扫路车。

厦门金龙，在第334批新品公式中，上榜了1款轻型纯电动保温车。该车采用东风轻卡底盘，产品型号为XMQ5045XBEVL，金龙客车也想在纯电动专用车领域分一杯羹。

中通客车

在第334批新品公式中，中通分别上榜了两款轻型纯电动保温车：1款LCK5048XBWEV3E（东风轻卡底盘），1款LCK5048XBWEV5S（陕汽德龙底盘），可以看出中通客车想在电动专用卡车领域有所作为。

中车电动，在第334批公示中，中车电动推出了4款卡车产品，为2款车厢式垃圾车（一款是天龙KL底盘，一款是长安轻卡底盘）、1款洒水车（采用东风多利卡底盘）和1款纯电动路面养护车（采用上汽大通跃进底盘）。不过，与在客车领域的新能源路线不同，中车这4款专用车可以说是传统动力和新能源动力两者兼顾。

为什么主流客车企业纷纷布局卡车新品？

一、从市场层面看，“跨界“进入卡车是拓展市场空间的需要。

近几年来，中通、吉利远程等车企在发展燃料电池客车的同时，也有了自己品牌的燃料电池轻卡或重卡，但未形成规模。

随着我国客车行业发展遭遇发展瓶颈，新能源客车市场严重透支，目前市场空间有限，加上补贴不断退坡，盈利大大缩水；公路客运市场在高铁的强势打压下，已连年“跌跌不休“；旅游客车市场在疫情的蹂躏下，暂时不能发力；海外疫情肆掠，客车出口风险大增，前途扑朔迷离。

在此大环境下，客车大佬们的日子也确实不太好过。根据数据，2020年1-5月我国客车累计销售14.2万辆，同比下降15.2%，大中型客车市场更是“惨不忍睹”（大中型客车同比下降均接近4成）。与低迷的大中型客车行业比，卡车行业却是另外一番景象，且卡车行业的市场体量远大于大中型客车市场。

数据显示，我国卡车2020年1-5月累计销售170.6万辆，同比增长0.4%，卡车在各细分市场的表现也远好于大中型客车，同比增幅也大大好于客车。

二、卡车未来的电动化发展空间远远大于客车。

近年客车行业的电动化率已远大于卡车行业。换言之，未来卡车电动化的空间要比客车大得多，电动卡车市场前景更为光明。客车行业进入电动卡车市场无疑是给自己找到一个更能大显身手的“用武之地”，更何况客车大佬们在纯电动商用车行业本来就有着深厚的“功底”和丰富的经验。

三、从政策层面看，政策利好明显。

自2020年3月4日中共中央政治局常务会议决定要加快“新基建”投资以来，特别是今年政府工作报告提出要加大“两新一重“的投资，各地新基建项目加速落地，带动了卡车市场需求的大幅度增加。随着新基建项目的启动，今年4月和5月卡车尤其是重卡市场增幅超6成，刷新了历史记录，这让日子难过的主流客车企业能”眼红“。与其在客车行业过着紧巴巴的日子，不如在”蒸蒸日上“的卡车市场放手一搏，兴许还能博个”苦尽甘来“。

四、从技术层面看，是技术升级的需要，也比较容易实现。

客车大佬们搞卡车也可以让自己的技术人员和研发队伍提升素质，是技术升级的需要。当然主流客车企业的技术研发能力都较强，搞卡车产品研发对他们来说也不是太难的事，甚至可以说是“手到擒来“，比较容易实现。

五、从经济生活关联程度看，卡车是国家经济的晴雨表，与国计民生息息相关。

今年的新冠疫情管控期间，很多客车基本处于“歇菜”状态，而卡车仍然是刚需，成为抗疫前线的“香饽饽“。因为运输抗疫物资和生活必需品可以没有客车，但不能没有卡车。疫情后时期，卡车领域也是最先恢复“报复性”增长，4月和5月的销量居然出现“井喷”，而客车行业销量仍然降声一片，在苦海中挣扎。既然卡车与经济生活密不可分，市场又是“风景独好”，如今客车业界的大佬们怎能不心动？

因此，客车大佬们跨界布局卡车新品是客车行业市场发展、政策影响、技术升级等多方面推动的结果。客车大佬们玩卡车“跨界”并非坏事，可以推动传统卡车行业的创新和发展，可以让自己的生存空间更广阔，但愿客车大佬们尽早成为卡车业界真正的造车”新势力”。

 

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