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客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

时间:  2020-06-30 22:51   来源:  汽车总站网原创    作者:  本站编辑部

在2020年6月17日工信部发布的第334批新车申报公告中,宇通、中通、比亚迪、厦门金龙、中车、南京金龙等主流客车企业均有卡车新车型上榜在册。申报的车型均为电动或国六卡车,原本暗涌的变化终于形成行业潮流。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

客车龙头宇通,在第334批新品公式中,上榜车型及数量分别如下:

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

1款载货汽车底盘(国六,宇通自产底盘);1款纯电动载货汽车底盘(宇通自产);1款压缩式垃圾车(宇通自产);1款洗扫车(一汽解放J6P底盘);1款纯电动自装卸车(宇通自产)。

值得注意的是,宇通客车本次上榜的载货汽车底盘实现了国六排放,这款柴油中卡长5380mm,宽2095mm,高2430mm,搭载玉柴发动机YCY30150-60,排量为2.97L,功率110KW。这表明宇通客车正式进军国六卡车市场,下一步可能会真正成为客车业跨界卡车行业的“新势力”。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

客车“黑马“开沃(南京金龙),在334批公告中,一共上榜了17款卡车新品,在此次客车同行中,上榜数量最多。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

其中,纯电动载货汽车底盘6款,纯电动洒水车1款,纯电动多功能抑尘车1款,纯电动洗扫车1款,纯电动清洗车1款,纯电动厢式运输车1款,纯电动护栏清洗车1款,纯电动路面养护车1款,路面养护车1款,纯电动自装卸式垃圾车1款,自装卸式垃圾车1款,车厢可卸式垃圾车1款。这些车型都是电动卡车,新能源着实让南京金龙彻底实现了客车和卡车的跨界融合。

实际上,南京金龙之前在卡车新品中早就有布局,包括纯电动半挂牵引车、纯电动电源车等。其中,在第331批和第330批公示中,还推出了纯电动电源车和轻卡等。在第331批工信部公告中还上榜了纯电动保温车。

近年来,南京金龙在电动卡车领域不断取得进步。据了解,2019年在纯电动重型自卸车市场中,南京金龙销量1000多辆,名列细分市场前列。2020年前5月,南京金龙纯电动重卡销量占据行业近3成的份额,其竞争优势凸显。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

比亚迪,是纯电动卡车领域的”老江湖”,并且已经尝到了“甜头“,在334批公告中上榜了5款卡车新品,均是纯电动。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

分别是1款纯电动厢式运输车、1款纯电动载货汽车底盘,1款餐厨纯电动垃圾车,1款电动自装卸垃圾车、1款纯电动扫路车。

厦门金龙,在第334批新品公式中,上榜了1款轻型纯电动保温车。该车采用东风轻卡底盘,产品型号为XMQ5045XBEVL,金龙客车也想在纯电动专用车领域分一杯羹。

中通客车

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

在第334批新品公式中,中通分别上榜了两款轻型纯电动保温车:1款LCK5048XBWEV3E(东风轻卡底盘),1款LCK5048XBWEV5S(陕汽德龙底盘),可以看出中通客车想在电动专用卡车领域有所作为。

中车电动在第334批公示中,中车电动推出了4款卡车产品,为2款车厢式垃圾车(一款是天龙KL底盘,一款是长安轻卡底盘)、1款洒水车(采用东风多利卡底盘)和1款纯电动路面养护车(采用上汽大通跃进底盘)。不过,与在客车领域的新能源路线不同,中车这4款专用车可以说是传统动力和新能源动力两者兼顾。

为什么主流客车企业纷纷布局卡车新品?

一、从市场层面看,“跨界“进入卡车是拓展市场空间的需要

近几年来,中通、吉利远程等车企在发展燃料电池客车的同时,也有了自己品牌的燃料电池轻卡或重卡,但未形成规模。

随着我国客车行业发展遭遇发展瓶颈,新能源客车市场严重透支,目前市场空间有限,加上补贴不断退坡,盈利大大缩水;公路客运市场在高铁的强势打压下,已连年“跌跌不休“;旅游客车市场在疫情的蹂躏下,暂时不能发力;海外疫情肆掠,客车出口风险大增,前途扑朔迷离。

在此大环境下,客车大佬们的日子也确实不太好过。根据数据,2020年1-5月我国客车累计销售14.2万辆,同比下降15.2%,大中型客车市场更是“惨不忍睹”(大中型客车同比下降均接近4成)。与低迷的大中型客车行业比,卡车行业却是另外一番景象,且卡车行业的市场体量远大于大中型客车市场。

数据显示,我国卡车2020年1-5月累计销售170.6万辆,同比增长0.4%,卡车在各细分市场的表现也远好于大中型客车,同比增幅也大大好于客车。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

二、卡车未来的电动化发展空间远远大于客车

近年客车行业的电动化率已远大于卡车行业。换言之,未来卡车电动化的空间要比客车大得多,电动卡车市场前景更为光明。客车行业进入电动卡车市场无疑是给自己找到一个更能大显身手的“用武之地”,更何况客车大佬们在纯电动商用车行业本来就有着深厚的“功底”和丰富的经验。

客车企业“跨界”造卡车的幕后逻辑

三、从政策层面看,政策利好明显。

自2020年3月4日中共中央政治局常务会议决定要加快“新基建”投资以来,特别是今年政府工作报告提出要加大“两新一重“的投资,各地新基建项目加速落地,带动了卡车市场需求的大幅度增加。随着新基建项目的启动,今年4月和5月卡车尤其是重卡市场增幅超6成,刷新了历史记录,这让日子难过的主流客车企业能”眼红“。与其在客车行业过着紧巴巴的日子,不如在”蒸蒸日上“的卡车市场放手一搏,兴许还能博个”苦尽甘来“。

四、从技术层面看是技术升级的需要也比较容易实现

客车大佬们搞卡车也可以让自己的技术人员和研发队伍提升素质,是技术升级的需要。当然主流客车企业的技术研发能力都较强,搞卡车产品研发对他们来说也不是太难的事,甚至可以说是“手到擒来“,比较容易实现。

五、经济生活关联程度看,卡车是国家经济的晴雨表,与国计民生息息相关。

今年的新冠疫情管控期间,很多客车基本处于“歇菜”状态,而卡车仍然是刚需,成为抗疫前线的“香饽饽“。因为运输抗疫物资和生活必需品可以没有客车,但不能没有卡车。疫情后时期,卡车领域也是最先恢复“报复性增长,4月和5月的销量居然出现“井喷”,而客车行业销量仍然降声一片,在苦海中挣扎。既然卡车与经济生活密不可分,市场又是“风景独好”,如今客车业界的大佬们怎能不心动?

因此,客车大佬们跨界布局卡车新品是客车行业市场发展、政策影响、技术升级等多方面推动的结果。客车大佬们玩卡车“跨界”并非坏事,可以推动传统卡车行业的创新和发展,可以让自己的生存空间更广阔,但愿客车大佬们尽早成为卡车业界真正的造车”新势力”。

 






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