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原标题：坚定不移发展核心技术 角逐汽车新能源时代

中国新能源汽车经过多年的发展在国际上已经有了较大影响力，重卡等商用车领域电动化和氢燃料等新能源发展趋势也逐渐被看好。针对换电重卡、氢燃料重卡、甲醇重卡、渔船油改气等问题，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如在两会上提出建议，他在接受《经济参考报》记者采访时表示，华菱星马企业战略将继续紧紧围绕国家发展战略和能源安全战略，努力发展核心技术平台，打造自己的核心供应链。

换电重卡全生命周期经济效益凸显

自2009年以来，我国电动汽车产业获得了快速发展，但充电难、续驶里程短、电池成本高等问题至今仍没有很好地解决。由于未能早期在动力电池安装尺寸上形成统一标准，从而造成社会化的“换电模式”难以开展，但是对于重型卡车来说仍存在机遇。今年两会上，刘汉如提出“推广换电重卡”的建议。他表示，重型卡车电动化起步较晚，目前仍只有少数企业推出样车或少量投入运营。因此，以“换电重卡”模式来推广电动重卡正是时候，机不可失。这需要有关部门和行业提高和统一认识，在政策上予以引导和扶持。

相比传统柴油和天然气重卡，换电型纯电动重卡不仅真正实现了车辆运行过程中的零排放，而且运用3分钟电池快速更换及“车电分离”运营方式，克服了充电重卡运营效率低和初始投资过高的痛点，真正实现了“节能减排”社会效益和经济效益。

刘汉如表示，近年来，随着电池成本逐步下降，以及国家政策扶持，电动重卡市场化已成为现实，逐步在北京、上海、天津、西安、宁波等地的钢铁企业内部运输、港口内部运输以及中短途运输等领域进行应用，未来市场化还将加速推进。

据刘汉如介绍，早在六七年前，华菱星马就进入了重卡电动车开发阶段，但当时由于电池成本高、重量大、续驶里程短等难题，电动重卡难以进入实质性推广阶段，全世界也没有成功案例。2019年初以来，华菱星马与有关方面联合开发的换电重卡开始陆续走向市场，为我国乃至世界重卡行业电动化发展和电动汽车行业持续发展树立了标杆，至今已有数百辆成功投入运营。

近日，华菱汉马H7系列换电牵引车在北京公铁绿链项目实现了安全运营百万公里的里程碑式突破，为用户带来的经济效益和节能减排效果得到各方的普遍认可。据悉，2020年北京公铁绿链项目将至少完成200辆换电重卡的投放，如果按照每辆车每天600公里行驶里程计算，每年预计可减少10500吨碳排放物，相较于传统燃油车百公里35升左右的较高油耗成本，油改电能耗成本大幅降低，同时也避免了燃油车排放标准不断升级的换车压力，换电重卡全生命周期经济效益凸显。

围绕国家战略探索新能源技术路线

除了电动化趋势，氢燃料和甲醇燃料等新能源在重卡领域的应用也在同步加速发展。刘汉如表示，纯电动以及混合动力重卡、氢燃料以及甲醇燃料重卡都具有广阔的发展前景。

在刘汉如看来，氢燃料是新能源汽车发展的一个终极目标，一方面能够解决环保问题，另一方面续驶里程比较长，适合中长途运输，并且在燃料添加方面也具备便利性。但是，虽然国家给予了一些政策补贴等扶持措施，但氢燃料重卡目前还面临着开发成本和运行成本较高的发展瓶颈。在此背景下，刘汉如提出了“关于扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行的建议”。

展望未来五年到十年，刘汉如认为，氢燃料商用车将会取得预期的成果。华菱星马也将不遗余力地在氢燃料重卡上加大研发投入和增加技术储备，参与更多线路的试运行。

甲醇燃料重卡的发展前景也十分广阔。刘汉如在两会上也提出了尽快确定甲醇的燃料属性、出台甲醇作为燃料应用的有关标准，以及帮助促进加注站建设等建议。刘汉如希望，在行业已有共识和现有政策基础上，有关部门进一步为发展甲醇汽车创造更好的环境和条件，推动建立必要的软硬件基础设施。

刘汉如坦言，对于华菱星马来说，也并非押宝在一个技术路线上，但作为一个小企业，能在几方面都进行储备和发展非常不容易。因此，行业发展需要得到更多支持。

发挥核心技术优势稳定产业链供应链

突如其来的新冠肺炎疫情加速了全球产业链的重构，我国制造业需主动转型升级，聚焦新技术和新产业的发展，不断增强我国产业链供应链的稳定性。

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