图片来源：吉利四川商用车官网

乘用车按下放缓键，让以往身处车市大盘“角落”的商用车进入高光时刻，车企转身、资本涌入。6月7日，华菱星马发布公告称，浙江吉利新能源商用车集团有限公司向公司控股股东星马汽车集团有限公司（以下简称“星马集团”）递交受让意向书及相关申请材料，并支付认购意向金3000万元。在业内人士看来，锁定作为重型专用商用车公司的华菱星马，意味着吉利在稳固乘用车市场同时，欲通过拓商用车板块寻找新抓手。

实际上，对商用车有野心的不只吉利，疫情期间激发的商用车需求持续发酵，商用车头部企业均提速该领域布局。相比乘用车需求与个人消费挂钩，经济复苏过程中的基建工程、物流、电商等将拉动商用车的新一轮增量，而这也成为车企谋求销量增长的新风口。

吉利补短

“星马集团将确定意向受让方是否符合受让条件。”华菱星马相关负责人对北京商报记者表示，吉利是唯一在公开征集期内（2020年5月23日-6月5日）提交受让意向书的公司。

事实上，华菱星马与吉利“联姻”已传闻多时。今年5月，华菱星马发布《控股股东拟转让公司股份公开征集受让方的公告》显示，星马集团及其全资子公司马鞍山华神建材工业有限公司，拟以公开征集受让方的方式转让所持有的华菱星马全部8468.09万股，占公司总股本的15.24%。公开征集转让的价格拟不低于5.14元/股。这意味着，交易价格将不低于4.35亿元。

公告发出后，便传出吉利收购华菱星马股权的消息。吉利新能源商用车集团相关人士也表示：“双方确有接触。”北京商报记者注意到，自华菱星马宣布受让股权后，6月5日更一度触及涨停。

资料显示，华菱星马前身为1970年成立的马鞍山市建筑材料厂，2003年4月在上交所上市。2004年，华菱星马通过引进日本三菱汽车技术，进入卡车领域，拥有重型卡车、重型专用车及核心零部件生产研发基地。不过，虽入局商用车领域多年，但华菱星马盈利水平并不强。财报显示，2016-2019年华菱星马归属于上市公司股东的净利润徘徊在5000万元左右；2019年营业总收入同比下滑12.47%。

吉利为何要收购业绩不佳的华菱星马？作为深耕自主品牌乘用车品牌，吉利在商用车领域起步较晚，发展较为缓慢。直到2016年，才通过收购东风南充汽车有限公司正式进军商用车领域。随后，吉利发布商用车品牌“远程汽车”，专注于研发生产纯电动、增程式等新能源和甲醇等清洁能源商用车。  

2019年，吉利商用车发布全球首款甲醇重卡。“目前重卡仍处于起步阶段，目前只在煤炭资源较为丰富的省区做试点销售。”吉利商用车相关负责人表示。

值得注意的是，在乘用车领域，通过收购沃尔沃、宝腾，设立领克、极星、几何等新品牌，以及与戴姆勒合资运营smart品牌，吉利打造多品牌矩阵版图。此次加码商用车领域，业内人士认为，相比于乘用车领域，在商用车领域吉利声量不足，推新节奏和产品推广与一汽、东风等头部商用车企业相比，仍有不小差距，特别是在重卡领域。

“虽然华菱星马业绩不佳，但对商用车板块较弱的吉利而言是个好机会。“汽车行业专家颜景辉表示，未来吉利商用车将补足短板，燃油商用车的加入也将丰富产品阵营。“乘用车市场趋于饱和，加速商用车板块能够让吉利两条腿走路，在汽车行业扣上双保险。”

组团杀入

值得一提的是，不仅“新军”吉利试图通过收购“拓圈”，国内商用车头部企业也通过组团并引入新能源巨头的方式，为未来铺路。

丰田汽车、中国一汽、东风、广汽集团、北汽集团、北京亿华通等6家企业，近日成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，未来6家公司将发挥各自优势，推进氢燃料电池车在华研发、落地和普及。

数据显示，今年4月东风和一汽商用车销量分别达7.08万辆和6.96万辆，同比分别增长27%和82%，分别占据商用车销量冠亚军位置，两者销量总合占当月商用车市场份额高达26.3%。目前，国内商用车市场中，一汽、东风等占据重要地位，此外福田与戴姆勒也进行相关技术开发。丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征对北京商报记者表示，之所以选择与一汽、东风、广汽、北汽合作，是因为这4家企业拥有丰富的商用车开发技术和市场经验，是具有中国商用车代表性的整车厂家。