9月28日，2018丝绸之路拉力赛中国站落下帷幕，赛事激烈，赛况复杂，激动人心。匹配东风康明斯ISZ发动机的俄罗斯卡玛兹大师车队，依旧延续俄罗斯站的冠军传奇，成为T4组最耀眼的明星。

       本次赛事由中华人民共和国国家体育总局和俄罗斯联邦政府体育部主办。比赛于9月25日在七朝古都西安发车，随后赛事延伸至阿拉善左旗腾格里沙漠区域，比赛总里程1600公里，其中特殊赛段里程数近800公里。

       回首中国站整体赛程，第三赛段（SS3）难度是最大的，尽管比赛路线和第二赛段的一致，但设置了不同的通过位置点，领航员需要更加细心。而且，头一日夜间的降雨让沙漠地表增加了硬度，在沙漠上留下的车辙很容易让后车陷入其中。

 

       面对这样的赛况，卡玛兹大师车队的车手表示，东风康明斯ISZ发动机功率达到1060马力，扭矩4500N·m，可满足现今任何国际拉力赛的赛况，提供最完美的动力保障。但遇到特殊复杂的赛况，需要一些小技巧，让动力更好的释放和体现，展现整车性能。比如在这样的沙漠地段，较低的胎压可以增大轮胎与地面的接触面积，增加轮胎的抓地力，使车辆获得更大的动力。

       谈及赛况中的难点，让卡玛兹大师车队的车手印象最深的还是“鸡窝坑”，这是指沙漠中既干又细的散沙被风吹来吹去而形成沙坑，不大不小、正好可以装进一辆赛车，极易陷车，并且陷在这样的沙坑里，要是使蛮力只会越陷越深。在第二日赛段中，就有车手因扎进鸡窝坑导致颈部受伤，还有车手在隐蔽的鸡窝坑受到强力冲击，方向盘都有所变形，车手和领航员的腰背均感到不适，影响了后续比赛。

       卡玛兹大师车队均顺利完成了比赛，其中卡基诺夫车组成绩最好，他也就“鸡窝坑”的问题发表了自己的看法。作为拉力赛的赛车手，需要同领航员和发动机有相当的契合度。领航员需要随机应变，随时了解路况的变化和事先难以勘察的“陷阱”。

       和发动机的密切配合，是需要车手充分了解发动机的性能，不仅仅是依靠发动机提供动力，更需要车手知道如何使用这澎湃无穷的动力。例如，在上坡、侧坡、松软路段中，就需要分别采用合理的发动机转速范围，合理的转速范围能够使车辆有持续的动力输出又不会造成轮胎挠坑。

       经过多次国际大赛的磨合，东风康明斯ISZ发动机已经和卡玛兹大师车队的赛车和车手培养了深厚的情谊与默契度，这让发动机运转得更加智能，平添了一份人文关怀。康康相信，ISZ发动机的澎湃动力，和车手的经验相互融合之后，在今后的赛事中必将战无不胜！