自主品牌向上发力强劲

　　本届上海车展上，自主品牌展现了向上突围的决心与信心，旗下高端品牌、高端化车型齐登场。

　　近年来，谋求品牌向上的部分自主品牌车企，纷纷选择推出高端品牌，吉利汽车和长城汽车（10.070， 0.09， 0.90%）旗下的高端品牌领克、WEY先后推出，并逐渐受到消费者认可。上海车展前夕，吉利新能源高端纯电品牌几何汽车正式发布，旗下首款高性能纯电轿车几何A宣布上市；上海车展上，奇瑞汽车旗下高端品牌星途首款产品TXL/TX也宣布上市，新品牌主攻产品性能，并以“智能化”为标签；作为北汽集团和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌，ARCFOX品牌首次以独立展台形式参展，并带来了首款概念SUV车型ARCFOX ECF Concept和全新超跑ARCFOX-GT车型。

　　此外，领克和WEY也携多款新产品亮相车展。其中，领克旗下2019款领克01、领克03 2.0TD车型在上海车展同步上市，插电式混合动力家族首次全系亮相；全新WEY-X概念车作为WEY品牌新一代纯电SUV概念车，在上海车展完成全球首发，WEY VV6Collie智行版、WEY VV5倾橙版也在车展发布。

　　与此同时，自主品牌的产品高端化进程也在加速推进。广汽传祺GA6的全新换代车型从内到外进行了全面升级，将于今年第三季度正式上市；红旗品牌旗下全新B级SUV红旗HS5在上海车展发布，并将于今年上半年上市。

　　高品质车型、高端品牌的推出也在不断刷新消费者的固有印象。在智能化、网联化、电动化的趋势下，各大自主品牌顺势而为，通过加强创新研发，正在努力缩小与合资品牌之间的差距。

氢燃料汽车成汽车产业新宠

　　在本届上海车展上，氢燃料电池汽车成为新能源汽车的一大亮点。丰田汽车、现代汽车、福田汽车（2.830， -0.15， -5.03%）、上汽大通、红旗品牌、众泰汽车（6.050， -0.12， -1.94%）、东风汽车（6.320， -0.15， -2.32%）、格罗夫汽车、汉腾汽车、爱驰汽车和庆铃汽车等共展出11款氢燃料电池汽车。

　　丰田汽车的丰田Mirai由氢氧化学反应的燃料电池组、储氢罐以及交流电机组成。官方数据显示，丰田Mirai的最大输出功率将达到155马力，100km加速为10秒，续航里程可以达到482km。现代汽车也展出了其氢燃料电池汽车现代NEXO，这也是现代汽车继2013年全球首次量产ix35FCEV之后推出的第二款燃料电池车。现代汽车官方称，这款新车的续航里程可达到800公里。

　　多家国内自主品牌在本届上海车展上也展出了其氢燃料电池汽车。在乘用车细分市场，东风汽车展出了东风风神AX7燃料电池版；红旗品牌的燃料电池车红旗H5FCEV在本届上海车展上正式亮相；众泰汽车的众泰E200FCV氢燃料电池车也完成了首次亮相；汉腾汽车与清华大学联合研发的首款氢燃料电池车型汉腾FCV实现首秀；上汽大通的首款搭载氢燃料电池的乘用车上汽大通MAXUSG20FC可在零下30℃的环境下实现启动；爱驰汽车的电动超跑爱驰RG Nathalie采用甲醇氢燃料电池，将于2019年实现量产交付。在商用车市场，庆铃汽车的氢燃料轻卡和福田欧马可氢燃料车成为代表。

　　定位于国内高端氢能乘用车的车企格罗夫汽车也在上海车展实现首秀，展出了三款氢燃料电池车，包括SUV欧思典运动款、SUV欧思典和运动轿跑格兰尼。

　　业内人士认为，氢燃料电池汽车的参展意义很明显，它意味着中国新能源（6.400， -0.21， -3.18%）汽车出现了岔路口，未来新能源汽车的发展路径将呈现多元化。“氢燃料电池相对于纯电动驱动更具优势，更符合消费者的用车需求和习惯；氢燃料的可控性和可塑性都更强，也更环保。”有专注氢燃料电池汽车研究的人士告诉新京报记者，“但氢燃料电池汽车也存在成本高、加氢便利性、后期维修等现实问题，想要实现商业化仍任重道远。”

造车新势力竞争进入后半程