封狼居胥

为卡友提供前瞻性技术分析。

喧嚣的2018年已经远去，从今日国家有关部门披露的消息看，我国继2017年成为世界最大原油进口国之后，2018年我国又超过日本成为世界最大的天然气进口国。

在2018年，全年石油净进口量4.4亿吨，同比增长11%，石油对外依存度飙升至69.8%；天然气进口量1254亿立方米，同比增长31.7%，对外依存度升至45.3%。

石油钻井平台（来源：互联网）

同样在2018年，我们将保护环境提升为“打赢蓝天白云保卫战”，环保政策持续保持高压态势。这种高压政策，持续影响着各行各业，卡车作为货运物流的主力军，不可避免的受到限行、限牌等等一些影响。

保卫蓝天白云（来源：互联网）

正式因为政策和社会需要，电动卡车应运而生。从2018年电动汽车的发展势头来看，随着电池技术的突破必然大大促进电动卡车的发展。接下来，我们来聊聊电动卡车的两大硬伤。

在续航里程方面，最主要的问题在于卡车用户认为企业有“虚假”宣传，姑且称之为“虚假”宣传。首先这种宣传是合理的，因为这是依据法规所做的测量，这也和燃油车的百公里耗油量的宣传有相似之处。下面小编就说说电动卡车的续航是怎么计算出来的。

续航的计算和测试标准因国而异，不同政策下的测试标准，续航里程当然就不一样了。

我国电动车续航测试标准采用的是欧洲标准，出台了《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，和欧洲的NEDC测试方法相似，工信部综合工况指的就是简化版NEDC。如果电动汽车完全按照工信部综合工况进行测试，那么续航里程和NEDC是可以直接拿来进行对比的。

什么是欧洲版NEDC呢？

欧洲版NEDC测试全程共1220秒，分为两部分：模拟市区低速环境800秒、模拟市郊高速环境400秒。其中市区低速环境跑了4次同样的测试，模拟启停4次。

相比日常工况，NEDC的测试难度还是比较低的，因此很多车型给出的综合续航里程都采用NEDC标准测试。大家看曲线就能明白，这种循环工况模式有些单一，有些格式化，不贴近日常使用习惯。

工信部综合工况

什么是工信部的测试循环呢？

工信部综合工况测试试验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论试验距离为11.022KM，时间为19min40s。另外允许只采用市区循环进行试验，下图给出的试验循环的组成。

从允许只使用市区循环就可以明白这其中是有空子的。之所以说它是空子，这主要是因为电动车在低速时能获得更高的续航里程，而市区工况主要是低速工况。

这样使用电动车的总能量除以一个循环或者数个循环消耗的电量，得到可以得到一共跑多少个循环，用循环数乘以一个循环可以跑的里程数，得到最终的续航里程。

从上面欧洲版NEDC和工信部测试循环比较看，在相同的电量下我国的工况能跑更多的里程。

但是这只是“纸上数据”，在小编看来，一个“好看”的续航里程非但不能帮助大众缓解“里程焦虑”，反而是加重的这种焦虑，更是对电动卡车企业标注数据的不信任。

或许我们可以接受续航里程低，但是绝不会接受这种合法的欺骗，这是对行业发展的伤害。